Na své akci Capital Markets Day 30. září 2026 BMW potvrdilo, že v roce 2028 přidá další plně elektrický model Neue Klasse v objemovém vstupním segmentu „se zaměřením na Evropu“. To je celý oficiální obsah oznámení a téměř vše ostatní, co se o voze píše, je odvozené.

Přesto jde o nejvýznamnější věc, kterou BMW uvedlo. Neue Klasse se dosud uváděla odshora dolů — nejprve iX3, poté sedan i3. Potvrzení menšího a levnějšího vozu na stejné platformě znamená, že architektura má být škálovatelná pro velké objemy, nikoli stát nad nimi.

Co BMW potvrdilo a co nikoli

Položka Stav
Elektrický model vstupního segmentu v roce 2028 Potvrzeno BMW
Evropa jako hlavní trh Potvrzeno
Platforma Neue Klasse Potvrzeno
Představení iX4 později v roce 2026 Potvrzeno
Název „i1“, kódové označení NB0 Uváděno, nepotvrzeno
Karoserie hatchback nebo sedan Uváděno jako závislé na trhu
800V, baterie Gen6, pohon zadních kol Očekáváno od platformy, neuvedeno

Název je část, ke které je třeba přistupovat opatrně. BMW neřeklo „i1“. Široce používané označení vychází ze zpráv o interním kódovém označení NB0 a styl karoserie je popisován jako možný kompaktní hatchback nebo kompaktní sedan podle trhu. Specifikaci berte jako neoznámenou.

Číslo, které potvrzuje argument

BMW také zveřejnilo údaje o voze, který je již v prodeji. iX3 získalo více než 100 000 objednávek a bylo dodáno více než 30 000 kusů, kniha objednávek sahá do druhého čtvrtletí roku 2027 a BMW uvádí, že model dosáhl maržové parity se svými spalovacími ekvivalenty na klíčových trzích.

Maržová parita je tvrzení, na kterém záleží. Je to věc, kterou většina tradičních výrobců nedokázala u elektromobilu potvrdit, a je to argument BMW, že může jít do nižšího segmentu, aniž by se dostalo do ztráty. Sedan i3 byl uveden za €59 900 s dojezdem až 912 km; vůz pro rok 2028 musí fungovat za zlomek této ceny.

Průmyslová část postupovala podle stejného harmonogramu. Dne 2. října BMW otevřelo svůj bateriový závod v Irlbach-Straßkirchen a zahájilo sériovou výrobu vysokonapěťových bateriových sad šesté generace, které nejprve zásobují nový i3 vyráběný v Munich.

Proč to dopadá na Teslu

BMW míří na segment pod Model 3 a Model Y, nikoli proti nim. Je to záměrné a současné regulační prostředí tomu nahrává: automobilový balíček EU navrhuje superkredity pro elektromobily kratší než 4,20 metru, což je hranice, ke které se ani jeden model Tesla nepřibližuje.

Konkurenční otázkou pro Teslu není, zda hatchback BMW z roku 2028 překoná v prodejích Model Y. Jde o to, že evropský prémiový výrobce se zavázal k levnému elektromobilu na platformě, která podle něj již dosahuje marží srovnatelných se spalovacími vozy, zaměřenému na segment, v němž Tesla v současnosti nic nenabízí, v době, kdy je evropská politika vytvářena tak, aby odměňovala právě takový vůz.

Vzhledem k datu 2028 nic z toho nemění, co si kdokoli koupí příští rok. Mění to podobu evropského trhu, na němž bude Tesla prodávat na konci desetiletí — více malých elektromobilů vyráběných v Evropě a podporovaných evropskými dotacemi od výrobce, který říká, že vyřešil problém marží.