Bentley 23. září 2026 představilo Torcal, první bateriový elektromobil v historii společnosti. Následující den jeho generální ředitel vysvětlil, že do roku 2030 bude zároveň jediným.
Datum 2030 už bylo minulostí
Většina zpráv to podala jako opuštění cíle Bentley mít do roku 2030 plně elektrickou nabídku. Tento cíl byl opuštěn v listopadu 2024, kdy plán Beyond100+ posunul úplnou elektrifikaci z roku 2030 na rok 2035. Frank-Steffen Walliser tento týden potvrdil druhý, tišší ústup navazující na ten první.
Změnily se tři věci:
- Druhý elektromobil se posouvá za rok 2030. Torcal bude po zbytek desetiletí tvořit celou elektrickou nabídku Bentley.
- Spalovací a plug-in hybridní modely budou pokračovat nejméně do roku 2035 a samotné datum 2035 je nyní podmíněné vývojem poptávky po PHEV, nikoli pevně stanovené.
- Crewe se vybavuje tak, aby elektromobily a plug-in hybridy sdílely jednu montážní linku, což umožní přesouvat výrobu k pohonnému ústrojí, které si zákazníci objednají.
„Toto předvídatelné plánování je upřímně pryč a nemyslím si, že se vrátí,“ řekl Walliser s odkazem na ochlazující se poptávku po luxusních elektromobilech a měnící se regulaci.
Samotný vůz není ústupem
Torcal je seriózní technický počin, a právě proto je tento časový plán pozoruhodný.
| Torcal | |
|---|---|
| Výkon | 888 PS (876 hp) |
| Baterie | 113 kWh |
| Architektura | 800 volt |
| Dojezd | přibližně 600 km |
| Nabíjení | 10–80% za 16 minut |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 sekundy |
| Modelový rok / zahájení prodeje | modelový rok 2028, prodej od roku 2027 |
| Odhadovaná cena | přibližně $250 000 |
Hybridní verze se neplánuje, protože vůz stojí na specializované platformě pro elektromobily. Bentley postavilo skutečný elektromobil a poté uvedlo, že další čtyři roky žádný další nepostaví.
Vzorec, nikoli ojedinělý případ
Jde o třetí ústup evropské prémiové značky, o němž TeslAnt informoval během sedmi týdnů. Peugeot v srpnu upustil od vlastního závazku plně elektrické nabídky, když oznamoval sedm nových modelů. Volkswagen Group 20. září zaúčtovala snížení hodnoty ve výši €6 billion kvůli ústupu od elektromobilů, přičemž v jeho středu stálo Porsche. Bentley patří do stejné skupiny.
Společným krokem není rušení elektromobilů. Je jím odmítání zavázat se k určitému datu a budování továren dostatečně flexibilních na to, aby toto rozhodnutí nikdy nemuselo být učiněno předem.
Proč by to mělo zajímat evropského kupce Tesly
Jsou dva důvody a ani jeden se netýká SUV za $250 000.
První je konkurenční. Evropské prémiové značky jsou společnosti, které měly Tesle ukrajovat podíl na horním konci trhu. Soupeř, jehož druhý elektrický model je vzdálený čtyři roky, mezitím o tuto pozici nebojuje.
Druhý se týká dalšího prodeje a zůstatkových hodnot. Závazek výrobce ovlivňuje, jak kupující oceňují budoucnost elektromobilu — podporu nabíjení, softwarové aktualizace, díly. Každé oznámení o flexibilních pohonných ústrojích signalizuje, že vlastní důvěra odvětví v přechod ve 30. letech je slabší, než naznačovaly jeho tiskové zprávy z roku 2020, a hodnoty ojetých elektromobilů na tento sentiment reagují.
Pozice Tesly se tím nijak nemění: nemá žádnou spalovací řadu, ke které by mohla ustoupit. Zda to vyznívá jako přesvědčení, nebo jako vystavení riziku, závisí na tom, zda se opatrnost Bentley ukáže jako správná.