Peugeot představil, co bude v Evropě prodávat mezi dneškem a rokem 2030: sedm nových nebo modernizovaných modelů. Ten seznam je přímočará produktová ofenziva. Pozoruhodný je kvůli slibu, který v něm už není.
Před pěti lety Peugeot říkal, že jeho evropská nabídka bude do roku 2030 výhradně bezemisní. To už není plán. Ten nový má spalovací i elektrické verze téhož auta na ceníku ve stejnou dobu, a to záměrně.
Co přichází
| Model | Pohon | Vyrábí se v | Termín |
|---|---|---|---|
| 208, třetí generace | Pouze elektrický, STLA One | Figueruelas, Španělsko | Debut 2027 |
| 208, současná generace | Spalovací, facelift | Figueruelas, Španělsko | Pokračuje vedle ní |
| 2008, další generace | Elektrický | Vigo, Španělsko | Rok po 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Nástupci | — | Do roku 2030 |
Třetí generace 208 je ta, která nese celou strategii. Přechází na STLA One, dedikovanou elektrickou platformu, a spalovací motory opouští úplně — zatímco odcházející benzinová 208 dostane facelift a zůstane ve výrobě ve stejné španělské fabrice, Figueruelas u Zaragozy, kde se bude stavět i příští Opel Corsa. O rok později jde 2008 stejnou cestou a zůstává ve Vigu.
To je celý tvar toho ústupu, na jedné modelové řadě: Peugeot věří v elektrický malý hatchback dost na to, aby mu postavil dedikovanou platformu, ale už nevěří, že může přestat prodávat ten benzinový.
Status globální značky je to, co za to platí
Peugeot byl povýšen na jednu ze čtyř globálních značek Stellantisu, po boku Jeepu, Ramu a Fiatu. Mezi ně jde přibližně 70% produktových a značkových investic skupiny, a to je mechanismus, který zaplatí dedikovanou platformu pro malý hatchback — segment, který si ji historicky kvůli tenkým maržím nemohl dovolit.
Sedí to v širším plánu Stellantisu FaSTLAne 2030: přibližně 60 miliard € investic během pěti let, více než 60 nových modelů a kolem 50 velkých modernizací do roku 2030. Samostatně Stellantis přislíbil více než 1 miliardu € ve Francii na výrobu tří elektrických a hybridních Peugeotů v Mulhouse od roku 2029.
Slib, který zmizel — v Evropě i mimo ni
Peugeot v tom není sám a stojí za to být přesný v tom, proč. Závazky k plné elektrifikaci do roku 2030, přijaté napříč odvětvím v letech 2020 a 2021, předpokládaly křivku poptávky a politické prostředí, které se od té doby posunulo, a samotná evropská pravidla pro spalovací motory od roku 2035 se aktivně revidují. Značka, která si nechává benzinový malý hatchback v prodeji do konce dekády, se proti tomu právě zajišťuje.
Co to znamená, pokud kupujete
Praktický přínos je reálný. Současná e-208 dělí architekturu se spalovacími verzemi, což ji stojí prostorové řešení i efektivitu; dedikovaná elektrická platforma by měla té příští dát z téže baterie více využitelného dojezdu.
Druhý důsledek je, odkud auta přijdou. Oba příští elektrické malé hatchbacky Peugeotu se staví ve Španělsku, což je staví na správnou stranu sporu o to, jestli mají být dotace na nákup elektromobilů vyhrazené vozům a komponentům vyrobeným v Evropě — rozdíl, který může na jednom autě znamenat několik tisíc eur na trzích, které si takové pravidlo zavedou.