Austinští hasiči mají za sebou dva týdny s Cybercaby bez řidiče ve svých ulicích a otázka, ke které se stále vracejí, je ta nejzákladnější v celé profesi: jak odsunete auto, na kterém není co řídit?
Velitel praporu Matt Holmes to 17. září 2026 řekl bez okolků. „Obáváme se situace, kdy budeme muset přesunout vozidlo jako Cybercab, které nemá pedály ani volant. Jaký je postup, jak se do toho vozidla dostaneme, a jaká technologie v tom vozidle nám umožní s ním pohnout?”
To není otázka o nehodách. Jde o rutinní práci při uvolňování jízdního pruhu, kterou posádka dělá několikrát za směnu.
Problémem je přístup, ne autonomie
Hasiči ji poprvé nadnesli 8. září, pár dní poté, co Cybercab začal v Austinu vozit veřejnost, a varovali, že stojící Cybercab může zablokovat ulici, aniž by ho záchranáři měli jak prakticky odsunout.
Tesla je bez instrukcí nenechala. Firma poskytla austinským záchranným složkám třídenní školení a příručky pro zásahové situace a posádky mohou s vozem pohnout přes jeho dotykovou obrazovku pomocí skrytého virtuálního joysticku, o kterém TeslAnt psal 9. září. Hasičský kapitán, který tímto školením prošel, řekl stanici NBC News, že to „není všelék”, a vyzval k federálním bezpečnostním standardům pro autonomní vozidla.
Mezera je v tom, že Cybercab neodstraňuje jen volant.
| Pohledem záchranáře | Cybercab | Model Y Robotaxi |
|---|---|---|
| Volant a pedály | Chybí | Má |
| Zadní sedadla | Chybí | Má |
| Vnější zpětná zrcátka | Chybí | Má |
| Cesta k manuálnímu ovládání | Joystick na dotykové obrazovce | Běžné řízení |
| V texaských registrech, 18. září | 58 | 390 |
Každý řádek je postup, který posádka pro jedno vozidlo už zná a pro to druhé se ho musí naučit znovu — u kraje silnice, v noci, pod časovým tlakem.
Odpovědí Tesly je zatím další školení
Tesla 18. září zveřejnila video ze školení záchranných složek v Austinu, na kterém posádky provedla bezpečnostními a nouzovými funkcemi Cybercabu i robotaxi Model Y a sbírala od nich zpětnou vazbu.
Holmes nežádá, aby vozy přestaly jezdit. Hasiči chtějí „otevřený dialog s Teslou, řešit problémy, které se objeví, a pak hledat další příležitosti ke školení.” To je pracovní vztah, ne spor — jenže proces není dokončený a flotila mezitím roste. Evidence texaského Department of Motor Vehicles uváděla k 18. září 58 Cybercabů, o deset dní dříve jich bylo 49, vedle 390 robotaxi Model Y pod stejným povolením.
Proč na tom záleží v Evropě
Na evropských silnicích nejezdí žádný Cybercab a Tesla nemá povolení k provozu robotaxi v žádné evropské zemi. Co se přenáší dál, je ta otázka.
Když Texas začátkem září zveřejnil vlastní plán Tesly pro záchranné složky, nejnápadnější na něm bylo, že popisoval provozní rámec vozu, aniž by ho jakkoli zdůvodňoval — návrhová doména Cybercabu byla doslova doménou Modelu Y. Austin je místo, kde se ten dokument potkává s praxí, a právě lidé, kteří by vyprošťování prováděli, hlásí, že postupy ještě nejsou dané.
Evropské schvalování typu si tuto otázku klade v náročnější podobě dřív, než vozy začnou někoho vozit, a proto zůstává relevantnějším precedentem kompletní bezpečnostní rozbor, který zveřejnil Zoox pro robotaxi bez ovládacích prvků. Bezpečnostní rozbor argumentuje, proč je daný provozní rámec bezpečný; příručka posádce říká, co má dělat. Austinští záchranáři říkají, že to není totéž.