Texas zveřejnil bezpečnostní plán Tesly pro Cybercab. Jeho provozní rámec je doslova převzatý z Modelu Y.

Texas zveřejnil manuál Tesly pro záchranáře k vozu Cybercab. Nyní leží na stránce Department of Public Safety věnované propojeným a autonomním vozidlům vedle plánů od Waymo, Zoox a Torc — a vedle vlastního plánu Tesly pro Model Y Robotaxi — tři dny před spouštěcí akcí Cybercabu 3. září. Dokument je vlastním materiálem Tesly, verze 1.1 s datem 16. července 2026; co se změnilo, je jeho zveřejnění. Jde o první písemné vyjádření toho, co podle Tesly Cybercab dokáže a co ne, a přichází poté, co Tesla zapsala 45 Cybercabů do texaského registru robotaxi během jediného dne.

Co Tesla policistovi o voze říká

Cybercab „je vybaven automatizovaným jízdním systémem Tesla úrovně SAE Level 4” a v režimu Autonomous Mode „je navržen tak, aby dokázal provádět celý dynamický jízdní úkol bez jakéhokoli vstupu lidského řidiče”. Má dvě sedadla a „obvykle není vybaven volantem ani plynovým a brzdovým pedálem”.

Jedna poznámka vede hranici, kterou Tesla veřejně dosud nevytyčila: Cybercab, který volant a pedály má, „je obvykle vývojové nebo testovací vozidlo a pracuje s autonomií na úrovni SAE Level 2”. Varování psané verzálkami dodává, že absence pohybu nebo jakékoli vizuální indikace režimu Autonomous Mode „neznamená, že je Autonomous Mode vypnutý”.

Jak se zastaví a jak se vypne

Zastavte se za ním s majáky a sirénou a vůz zaparkuje na prvním bezpečném místě, přičemž se vyhne soukromým příjezdovým cestám, a poté rozbliká výstražná světla zhruba dvojnásobnou rychlostí — to je signál, že se režim Autonomous Mode odpojil. Zůstane stát, dokud s ním zástupce Tesly nepohne nebo režim znovu neaktivuje.

Režim Autonomous Mode lze deaktivovat jen čtyřmi způsoby: zástupcem Tesly, po události kritické z hlediska bezpečnosti, po zastavení záchrannou složkou nebo během nabíjení. Jakmile je vypnutý, nelze jej znovu zapnout, dokud zástupce Tesly incident neprověří. Policista, který chce vůz řídit, musí ukázat odznak kameře ve sloupku B, aby mu byl udělen přístup k ovládání, a úřad může telefonicky nahlásit uzavírku, která na zhruba hodinu zablokuje službu Robotaxi v okruhu 1 000 stop.

Znehybnění je fyzické: obklopte vůz ze všech čtyř stran tam, kde jeho kamery na překážku vidí, podložte kola klíny — „Cybercab se pohybuje tiše, takže nikdy nepředpokládejte, že je vypnutý” — a nechte otevřené dveře, což ho donutí zaparkovat.

Provozní rámec je slovo od slova z Modelu Y

Kapitola 5 plánu pro Cybercab je kapitolou 5 plánu pro Model Y s vyměněným názvem modelu. Oba nárokují všechny veřejné komunikace plus parkoviště, nabíjecí stanice, myčky a garáže; oba nárokují den i noc; oba nárokují „mírné a střední srážky, jako je déšť, mlha a sníh”; oba vylučují záplavy, silný déšť, namrzlé vozovky, vichřici hurikánové síly a jízdu mimo zpevněné cesty. Kopírování jde až do drobného písma — každý z nich odkazuje čtenáře na „Arizona Areas of Operation Appendix”, a to v plánu podaném v Texasu.

Vozu bez volantu je tedy přiznán přesně tentýž rámec jako přestavěnému Modelu Y, který volant má. Může to být upřímná inženýrská pozice Tesly. Je to také tvrzení, které je zde podloženo nejméně, protože plán pro záchranáře jej nemusí ničím zdůvodňovat.

Proč na tom záleží v Evropě

Nic z toho se na evropskou silnici nedostane: Tesla nemá povolení k provozu robotaxi v žádné evropské zemi a evropská cesta k Cybercabu stále existuje jen na papíře.

Toto je ale papírování, které bude Evropa vyžadovat, a srovnávat je třeba se Zoox, který zveřejnil kompletní bezpečnostní argumentaci pro robotaxi bez ovládacích prvků. Bezpečnostní argumentace zdůvodňuje, proč je daný rámec bezpečný; plán pro záchranáře jen konstatuje, jaký ten rámec je. Evropské schvalování typu vozidla požaduje to první.