Německý autoklub ADAC zjistil, že automatické nouzové brzdění automobilů může zmást právě oblečení určené k ochraně chodců v noci. V testu šesti současných modelů včetně Tesly Model Y téměř každý systém nezabrzdil nebo brzdil příliš pozdě před figurínou dítěte v reflexním oblečení se školní taškou. ADAC zveřejnil výsledky 27. října 2026.

Co ADAC testoval

Testy probíhaly za tmy podle nočních postupů Euro NCAP s figurínami chodců v různém oblečení:

Scénář Výsledek
Dospělý v běžné reflexní vestě Všech šest vozů jej rozpoznalo a vyhnulo se srážce
Dospělý ve standardizovaném pracovním oděvu (silničáři, záchranné složky, policie) Téměř všechny vozy jej nerozpoznaly nebo tak učinily výrazně příliš pozdě
Dítě v tmavém oblečení Všech šest vozů jej rozpoznalo a zabrzdilo
Dítě v reflexním oblečení se školní taškou Téměř každý systém nezabrzdil nebo brzdil příliš pozdě; bez následků obstál pouze Mercedes CLA

Šesti vozy byly Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster a Opel Astra Sports Tourer. ADAC vybral Model Y a Duster k posouzení systémů spoléhajících pouze na kamery. CLA a Seal kombinují kamery s radarem. Hyundai a Opel byly vybrány proto, že se výsledky Euro NCAP jejich výrobců liší mezi dnem a nocí.

Jak si stojí Model Y

ADAC nezveřejňuje výsledek každého vozu. Zároveň upozorňuje, že výsledky nejsou přímo srovnatelné, protože každý vůz byl testován při vlastní referenční rychlosti. Uvádí však, že CLA byl jediným vozem, který nezmátlo reflexní oblečení dítěte, což řadí Model Y mezi ty, které zmátlo. Popisek fotografie dodává, že BYD Seal by dítě přecházející silnici minul. V testu pracovního oděvu ADAC jmenuje pouze CLA, který varoval příliš pozdě nebo nedokázal figuríně zcela zabránit v nárazu navzdory částečnému brzdění.

Výsledek kontrastuje s výsledky Modelu Y v USA. V září získalo brzdění Tesly založené pouze na kamerách hodnocení Good v testu chodců, který následoval po ocenění IIHS, jež Model Y získal. Testy IIHS zahrnují konkrétní scénáře při stanovených rychlostech a za vymezených podmínek.

Proč se to děje a proč by to mohl opravit software

ADAC uvádí, že systémy zřejmě matou odrazky umístěné nízko na těle a že osoba ve výstražném oblečení není správně rozpoznána jako člověk. Protože slabina spočívá méně v senzorech než ve způsobu, jakým vůz klasifikuje to, co vidí, odborníci ADAC říkají, že stávající vozy by mohly být vylepšeny softwarovou aktualizací. Tesla aktualizuje svůj software aktivní bezpečnosti bezdrátově, takže oprava by nevyžadovala návštěvu servisu.

Euro NCAP testuje nouzové brzdění před chodci v noci od roku 2016. Jeho protokol pro rok 2026 mění testovací podmínky, aby ověřil odolnost systémů, oblečení však mezi proměnnými není. ADAC vyzývá automobilky, aby své systémy přepracovaly.

Co to znamená na silnici

ADAC chodcům radí, aby nadále nosili reflexní oblečení: pro lidského řidiče jsou díky němu mnohem lépe viditelní a tento přínos převažuje nad rizikem pozdního nouzového brzdění. Zvlášť vysoký podíl úmrtí chodců nastává v noci. Pro řidiče vstupující do nejtemnějších evropských měsíců je test připomínkou, že nouzové brzdění je záloha, nikoli záruka.