Insurance Institute for Highway Safety udělil 3. září 2026 modernizované Tesle Model Y hodnocení Top Safety Pick+, což je nejvyšší ocenění tohoto institutu. Vůz získal stupeň Good — nejlepší možný — v každém nárazovém testu i v každém testu aktivní bezpečnosti, kterému byl podroben.
Výsledková tabulka
| Test | Hodnocení |
|---|---|
| Čelní náraz s malým překrytím | Good |
| Čelní náraz se středním překrytím (aktualizovaný) | Good |
| Boční náraz (aktualizovaný) | Good |
| Prevence čelního nárazu, vozidlo–vozidlo | Good |
| Prevence čelního nárazu, chodec | Good |
| Světlomety | Good |
| Upozornění na bezpečnostní pásy | Marginal |
Šest hodnocení Good a jedno Marginal. Protože IIHS pro udělení ocenění hodnocení upozornění na pásy nevyžaduje, Marginal Model Y nijak nepoškozuje — je to však jediný test, v němž vůz nebyl nejlepší, a jde o pípání, nikoli o nárazovou strukturu.
IIHS uvádí vítěze jako Model Y modelového roku 2027 ve třídě luxusních SUV střední velikosti; hodnocení platí pro vozy modernizované verze z let 2026 a 2027.
Výsledek, o kterém se vyplatí přít
Obě hodnocení Good za prevenci čelního nárazu vůz získal se standardním automatickým nouzovým brzděním Tesly založeným pouze na kamerách. Žádný radar, žádný lidar — kamery a neuronové sítě, testované proti cíli v podobě vozidla i chodce, s nejvyšším stupněm hodnocení.
Je to konkrétní datový bod ve sporu, který se vede od chvíle, kdy Tesla odstranila radar. Nerozhoduje ho: IIHS testuje konkrétní scénáře při konkrétních rychlostech v definovaných podmínkách a nepříjemné situace pro systémy spoléhající jen na kamery — nízké slunce, silný déšť, mlha — tyto testy neměří. Tvrzení „automatické nouzové brzdění založené jen na kamerách nemůže v testu IIHS s chodcem dosáhnout hodnocení Good“ ale už jako pozice neexistuje.
Institut výslovně nehodnotil Full Self-Driving (Supervised). Toto ocenění se týká bezpečnostních systémů, které má každý Model Y ve standardní výbavě, a to je pro kupujícího správné srovnání.
Širší pozice Tesly u IIHS
Ocenění Top Safety Pick+ drží i Cybertruck pro rok 2026, a to ve třídě velkých pick-upů — výsledek, který zaskočil ty, kdo se podívali na exoskelet z nerezové oceli a předpokládali u struktury nejhorší. Model 3 získal nejvyšší ocenění IIHS v několika testovacích cyklech.
Co to znamená pro evropského kupujícího
Přímo ne mnoho. IIHS je americká instituce financovaná pojišťovnami a bezpečnost nových vozů v Evropě hodnotí Euro NCAP, který používá jiné testy, jiné bodování a jiný systém hvězdiček. Ocenění IIHS evropskému Modelu Y nepřidává nic a severoamerický vůz se liší v detailech osvětlení a kalibrace zádržných systémů.
Nepřímo je užitečné, protože oba programy se sblížily v podobné fyzice. Aktualizovaný test IIHS se středním překrytím zatěžuje konkrétně zadní sedadla a ochrana na zadních sedadlech je právě to, kde Euro NCAP zvyšuje vlastní nároky. Vůz, který tam získá Good, se v Evropě neztrapní.
Výsledek u upozornění na pásy je jediná věc, které si evropský majitel může všimnout z jiného důvodu: pravidla EU už vyžadují upozornění na všech sedadlech, takže Model Y prodávaný u nás musí splnit laťku, kterou IIHS pouze doporučuje. Stupeň Marginal odráží, jak naléhavé pípání je, nikoli to, zda vůbec existuje.
Pro každého, kdo Model Y poměřuje s konkurentem podle bezpečnosti, je poctivé shrnutí takové, že už dříve to byl velmi bezpečný vůz a zůstává jím. Nic z toho nemění rozhodnutí o nákupu. Odpadá tím argument, který se proti němu používal.