Americký autoklub AAA testoval, jak si nejnovější systémy nouzového brzdění poradí na křižovatkách, a jeden výsledek výrazně vyčnívá. Když jiné auto z vedlejší silnice odbočilo do dráhy testovaného vozu, Tesla Model Y řidiče varovala, brzdila a ve všech pěti jízdách zabránila srážce. Chevrolet Equinox, Ford Explorer a Hyundai Tucson pokaždé narazily do cíle. AAA zveřejnila výzkum 12. listopadu 2026.

Co AAA testovala

AAA a Automotive Research Center organizace Automobile Club of Southern California testovaly čtyři SUV modelového roku 2026, každé se standardně dodávaným automatickým nouzovým brzděním na křižovatkách (AEB), v 74 platných jízdách na uzavřeném okruhu za denního světla. Druhý vůz simulovalo robotické měkké auto. Varování byla nastavena na střední citlivost, případně na nastavení určené výrobcem, a každý vůz měl nainstalovaný nejnovější software.

Existovaly dva typy nehod. V testu vozu odbočujícího do dráhy jel automobil rovně rychlostí 48 km/h, zatímco cíl z kolmé silnice odbočoval doprava do jeho dráhy rychlostí 8 km/h. V testech odbočení přes dráhu automobil odbočoval vlevo rychlostí 15 km/h přes dráhu protijedoucího cíle jedoucího rychlostí 30 km/h: nejprve přesně jako ve standardním testu Euro NCAP se zapnutým směrovým světlem a řídicím robotem, poté bez směrového světla a nakonec s testovacím řidičem za volantem.

Zabránění srážce Chevrolet Equinox Ford Explorer Hyundai Tucson Tesla Model Y
Vůz odbočující do dráhy 0/5 0/3 0/3 5/5
Odbočení vlevo, nastavení Euro NCAP 5/5 5/5 5/5 5/5
Odbočení vlevo, bez směrového světla 5/5 5/5 0/3 5/5
Odbočení vlevo, řízení testovacím řidičem 5/5 5/5 5/5 5/5

Pokud vůz při prvních třech jízdách určitého scénáře ani nevaroval, ani nebrzdil, AAA test ukončila, aby omezila škody.

Jak to Model Y dokázala

Při jízdách s vozem odbočujícím do dráhy Model Y v průměru varovala 1,72 sekundy před okamžikem, kdy by došlo k nárazu, začala brzdit 0,86 sekundy před ním a zastavila s průměrnou vzdáleností 1,60 m od cíle. Equinox varoval ve čtyřech z pěti jízd, ale brzdil pouze při jedné. Explorer ani Tucson nevarovaly ani nebrzdily. Všechny tři v průměru narazily do cíle rychlostí okolo 40 km/h.

V testech odbočení vlevo Model Y zabránila střetu s protijedoucím cílem ve všech 15 jízdách, se směrovým světlem i bez něj. Tucson byl jediným vozem, jehož systém závisel na ukazateli směru: bez něj nepřišlo žádné varování ani brzdění a vůz do cíle narazil průměrnou rychlostí 45 km/h.

„AEB dosahuje pokroku v omezených scénářích na křižovatkách, pro které je testováno. Bohužel je výkon mimo tyto scénáře nevyrovnaný,“ uvedl Greg Brannon, ředitel automobilového inženýrství a výzkumu AAA.

Co to znamená pro evropské řidiče

Scénář, kterým prošly všechny čtyři vozy, používá Euro NCAP od roku 2020, kdy přidala omezenou sadu testů na křižovatkách, upozorňuje AAA. Odbočení z vedlejší silnice, při němž tři z nich neuspěly, je vlastním testem AAA a není součástí žádného standardu. US nemá žádný standard testování na křižovatkách: NHTSA v roce 2019 vypracovala testovací postup pro výzkumné účely, ale nepřijala jej. Analýza AAA Foundation dat z US za roky 2020–2024 zjistila, že úhlové srážky, včetně těchto typů nehod na křižovatkách, představují přibližně 41 % úmrtí při nehodách dvou vozidel.

AAA testovala Model Y určenou pro trh US. Model Y prodávané v Evropě při nouzovém brzdění také spoléhají pouze na kamery, AAA však žádnou z nich netestovala, takže nelze jednoduše předpokládat, že se výsledek přenese i na ně. Výsledky Tesly v jiných nezávislých testech jsou smíšené: Model Y získala v září ocenění IIHS Top Safety Pick+, ale v nočním testu ADAC v říjnu patřila mezi vozy, které nedokázaly včas zabrzdit před dítětem v reflexním oblečení.

Rada AAA platí pro každý vůz: považujte AEB na křižovatkách za zálohu, nikoli za náhradu pozornosti.