En serie bilder som lagts ut på X, och som den polska sajten elektrowoz.pl skrev om den 15 augusti 2026, visar något som inte ska kunna hända vid en Tesla Supercharger: en bil av ett annat märke som drar mer effekt än en Tesla kan.

Bilen är en Zeekr X för den europeiska marknaden med LFP-batteri. Skärmen på bilderna visar 257.2 kW. Vid laddare från andra aktörer som kan leverera mer uppges samma bil ha nått 264 kW och i ett fall 284 kW.

Varför det är just 257 kW som höjer ögonbrynen

Zeekr X är ingen exotisk maskin. Det är en crossover i C-segmentet, 4.45 m lång med 2.75 m axelavstånd, byggd på en 400-voltsarkitektur — den äldre lösningen med lägre spänning, som normalt är skälet till att en bil laddar långsamt, inte snabbt.

Vid 400 volt innebär 257 kW ungefär 640 ampere genom kabeln. Det är den detalj som betyder något. Kontaktstandarden CCS2 tolkas i allmänhet som att den begränsar bilar av andra märken till 500 ampere, och elektrowoz läser det som att Superchargers hittills bara har släppt fram ström över 600 ampere till Teslas egna bilar. Enligt den läsningen är nyheten en bil som inte är en Tesla och som passerar 600 ampere, inte kilowatten.

Bil Uppmätt toppeffekt (DC)
Zeekr X (europeisk, LFP) — fotograferad 257.2 kW
Zeekr X — tillverkarens publicerade maximum 230 kW
Tesla Model 3 / Model Y, europeiska Superchargers 250 kW
400 V-bil av annat märke vid en polsk Supercharger omkring 200 kW

Den sista raden kommer från rapporteringen hos TeslAnt om vad bilar av andra märken betalar och får vid polska Superchargers, där stationen i Bytom levererar upp till 250 kW till en Tesla och omkring 200 kW till en 400-voltsbil från en annan tillverkare. Laddningen på bilderna ligger ungefär 28% över den siffran.

Vad som inte är bekräftat

En hel del, och det bör dämpa entusiasmen.

Tesla har inte publicerat något om ändrade strömgränser för andra märken, och inget annat medium har upprepat mätningen. Beviset är ett foto av en display, och det är det svagaste bevis som finns — det visar vad bilen visade, inte vad laddaren levererade.

Den mest besvärande detaljen är att 257.2 kW överstiger Zeekrs egen specifikation. När Zeekr X uppdaterades i maj 2026 angavs toppeffekten till upp till 230 kW, vilket räcker för 10–80% på 18 minuter. Att en bil överträffar tillverkarens publicerade maximum med 12% är möjligt — publicerade värden är försiktiga och beror på celltemperatur och laddnivå — men det stämmer lika väl med en felavläsning eller en kortvarig topp.

Vad det skulle betyda för europeiska ägare

För ägare av stora 400-voltsbilar i Europa: ganska mycket. En BMW i7 eller en Mercedes EQS bär ett stort batteri i ett 400-voltssystem, och det är taket på 500 ampere, inte batteriet, som har hållit tillbaka deras laddningar vid Supercharger. Att höja det skulle skala bort verkliga minuter från ett stopp vid en tysk eller polsk motorväg.

För europeiska Tesla-ägare är slutsatsen mindre bekväm. Superchargers öppnas för andra märken station för station över kontinenten, och ett nät som ger en konkurrent mer effekt än det ger en Model Y ändrar kalkylen för vem som köar bakom vem. Tesla har alltid hållit sina egna förare billigast i Europa; fram till nu har bolaget också hållit dem snabbast.

Ett foto avgör inte saken. Det är värt att hålla utkik efter ett andra.