Tesla bygger en Supercharger i Queens som är stor nog att förändra hur en laddstation i en storstad ser ut. Stationen som växer fram på 48-26 54th Road i Maspeth uppges få 64 platser, vilket skulle göra den till den största Supercharger-anläggningen på USA:s östkust.

Uppgiften kommer från Sawyer Merritt, som den 16 augusti skrev att Tesla "just nu bygger en ny Supercharger-station med 64 platser i Queens i New York" och att den kommer att bli "den största Supercharger-stationen på USA:s östkust".

Antalet platser är inte riktigt fastställt

Motsägelsen är värd att lyfta fram snarare än att slätas över. Merritts inlägg anger 64 platser och kallar den störst. Teslaratis text anger ett spann på 64 till 68 och beskriver anläggningen som jämsides med den största på östkusten, stationen i Halifax i North Carolina, som har 68 platser.

Båda påståendena kan inte stämma exakt samtidigt, och Tesla har inte offentliggjort någon slutlig konfiguration. Med 64 platser blir den störst rakt av bara om Halifax är mindre än 68; med 68 blir det oavgjort. Hur som helst är anläggningen i en klass för sig i regionen, och den slutliga siffran är just en sådan detalj som ändras under byggets gång.

Varför Maspeth

Valet av plats är mer intressant än siffran i rubriken. Maspeth ligger vid I-495, korridoren mellan Manhattan och Long Island, vilket gör det till ett naturligt stopp för förare på väg åt endera hållet snarare än till en destinationsladdare.

Det svarar också mot en verklig lucka. Manhattan har bara fem Superchargers, och de har vanligtvis fyra uttag vardera – ungefär tjugo platser för stadens tätaste del. En anläggning med 64 platser i grannstadsdelen gör mer för New Yorks laddkapacitet än något inne på Manhattan realistiskt kan göra, med tanke på hur mycket plats en station av den här storleken kräver.

Två av platserna är genomfartsplatser, för bilar som drar släp. Det är en liten detalj med en specifik målgrupp: Cybertruck- och Model X-ägare med släp måste i dag koppla loss det på de flesta stationer.

Vad en anläggning med 64 platser faktiskt signalerar

Teslas tidiga nät byggdes kring anläggningar med åtta och tolv platser längs motorvägar. Stationer i den här skalan är en annan produkt: de förutsätter en ihållande kötrycksefterfrågan, de behöver nätkapacitet som ligger närmare en transformatorstation än en parkeringsplats, och de är bara motiverade där en robotaxiflotta eller mycket hög privat genomströmning försvarar anslutningskostnaden.

New York är dessutom en av de marknader där Tesla har utökat vägtesterna med Cybercab. En mycket stor stadsstation nära en större genomfartsled är precis den infrastruktur en förarlös flotta behöver, oavsett om det är det uttalade syftet här eller inte.

Vad europeiska ägare bör ta med sig

Ingen europeisk anläggning planeras i den här skalan, och detta är ett amerikanskt projekt – men designfrågan den besvarar finns även i Europa. Flaskhalsen på europeiska Supercharger-resor är sällan nätets totala storlek; det är en handfull anläggningar längs semesterkorridorer som mättas några veckor om året medan närliggande stationer står tomma.

Teslas svar i Queens är att bygga en mycket stor station längs genomfartsleden i stället för flera små nära destinationen. Det är en mall som europeiska operatörer skulle kunna kopiera, och den blir mer relevant i takt med att nätet bär andra märkens trafik – som TeslAnt rapporterade när Polens Superchargers öppnade för alla märken med publicerade priser. Fler bilar per anläggning ökar värdet av antalet platser framför antalet anläggningar.