Cybercabs som testas i Austin har fotograferats med ett eget gränssnitt i bilen, och det är inte den passagerarskärm som Tesla har visat offentligt. Det är operatörens vy — och den avslöjar hur Tesla betygsätter sina robotaxibilar innan säkerhetsföraren tas bort.
Gränssnittet upptäcktes av personer som följer testflottan, det släpptes inte av Tesla, så betrakta etiketterna som bevis och tolkningarna som slutsatser. Tesla har inte kommenterat något av det.
Vad skärmarna visar
| Element | Vad det tycks göra |
|---|---|
| Controls i delad skärm | Inställningsmenyn öppnas över en del av skärmen, medan kartan syns ovanför den |
| Rodeo-kontroller | Knappar märkta Short Oops, Long Oops, Win och Voice Note, plus en genväg till körinställningar |
| "Roaming"-status | Ett färdläge för körning utan bekräftad passagerare ombord |
| Bedömningsformulär | Ett webbformulär med tiogradig stjärnskala och ja/nej-frågor |
Controls i delad skärm är den lilla detalj som ägare kommer att avundas. I Teslas serieproduktion täcker inställningspanelen kartan; här ligger den under en karta som fortfarande syns. Det är en rakt igenom bättre gränssnittslösning, och det finns inget som antyder om den når kundbilar.
"Rodeo" är ett bedömningsverktyg, inte ett körläge
Rodeo-panelen ser ut som ett återkopplingsverktyg för personal som åker med. Short Oops och Long Oops antyder att den som åker med taggar ett misstag efter allvarlighetsgrad — en kort tvekan kontra ett utdraget fel — medan Win markerar att bilen hanterade något bra. Voice Note låter bedömaren diktera sammanhanget i stället för att skriva det i 50 km/h.
Parallellt med det ska Tesla enligt uppgifter använda ett webbaserat utvärderingsformulär med tiogradig stjärnskala för resan och en uppsättning ja- eller nej-frågor. Den mest talande av dem frågar om resan var godtagbar för en oövervakad bil — det vill säga om färden hade varit acceptabel utan någon i förarsätet.
Den frågan är själva nyheten. Den visar att Tesla betygsätter dagens övervakade resor mot den standard bolaget måste nå för att kunna ta bort övervakningen, en resa i taget, i stället för att vänta på ett enda ja-eller-nej-utlåtande.
"Roaming" betyder att bilen fortsätter röra sig
Statusen märkt Roaming beskriver en Cybercab i rörelse utan bokad passagerare. Den enkla tolkningen är omplacering: i stället för att parkera där den släpper av någon rör sig bilen mot tätare områden för att korta nästa upphämtning.
Alla robotaxioperatörer möter detta, och det är en känd kostnad i affärsmodellen — tomkörda kilometer drar energi och ökar trängseln utan att dra in någon taxa. Att Tesla har gett läget ett namn i serieproduktionens gränssnitt antyder att det är planerat beteende och inte ett experiment.
Gränssnittet mot passageraren hålls däremot medvetet avskalat: destination, beräknad ankomsttid, karta, media och passagerarkontroller, medan fordonsinställningarna är dolda. Det är rätt beslut för en bil som främlingar åker i.
Varför en europeisk Teslaägare bör bry sig
Inget av det här kommer till Europa inom kort. FSD (Supervised) är fortfarande inte godkänt någonstans i EU, och Cybercabs publika lansering i Austin är ett amerikanskt evenemang på amerikanska vägar med Starlink-anslutna bilar som redan testas på allmän väg.
Vad som däremot är överförbart är bevisen om hur långt tekniken har kommit. Europeiska tillsynsmyndigheter kommer så småningom att ombes godta Teslas egen bedömning att bolagets bilar är säkra utan övervakning, och det här är första inblicken i instrumentet som producerar den bedömningen — ett formulär med tio stjärnor och en kryssruta för "godtagbar för oövervakade bilar". Om det räcker för en europeisk typgodkännandemyndighet är en annan fråga än om det räcker för Tesla.