Två oberoende genomgångar av version 4.60.0 av Teslas mobilapp har hittat samma sak: textsträngar för funktioner som Tesla inte har annonserat. Inget av det är i drift, inget av det har ett datum, och Tesla har inte sagt något om något av det. Det som följer är kod, inte en lansering.

Passkey-inloggningar

Det tydligaste fyndet är stöd för passkeys — kryptografisk, enhetsbunden autentisering med Face ID, Touch ID eller en hårdvarunyckel i stället för en e-postadress och ett lösenord.

Detta betyder mer för en bilapp än för de flesta appar. Ett Tesla-konto är inte bara en inloggning; det är en nyckel, en platshistorik och en betalningsmetod. Lösenord är den svaga länken i den kedjan, och passkeys tar bort det som kan nätfiskas, återanvändas eller läcka i någon annans dataintrång. Tesla stöder redan tvåfaktorsautentisering, men 2FA ligger fortfarande ovanpå ett lösenord. En passkey ersätter det.

Europeiska leveransdokument

Fyndet som har mest direkt betydelse för köpare här är det minst glamorösa. Koden pekar på omarbetade leveransdokument för europeiska marknader — momsdokumentation, landsspecifika leasingavtal och lokalanpassade regelefterlevnadsformulär.

Alla som har tagit emot en leverans i Europa vet varför det står i en apps versionsinformation snarare än i en fotnot. Överlämningsdokumenten skiljer sig från land till land, och glappet mellan Teslas i huvudsak digitala process och ett tjugotal nationella registrerings- och momsregimer är där leveransdatumen glider. Det här är rörmokeri, och det är rörmokeriet som har gått fel.

Leasingåterlämningar

En tredje grupp textsträngar täcker hanteringen vid leasingens slut: eftergivna lojalitetsavgifter och ekonomiska slutavräkningar när en leasing avslutas. Den enkla tolkningen är att Tesla vill göra det till något man gör i appen att lämna tillbaka en leasad bil och starta en ny, med ett incitament kopplat till att stanna kvar.

Cybertruck Powershare, igen

Drive Teslas dekompilering hittade också textsträngar som beskriver en ansluten Cybertruck som hålls i standby till dess att Powershare Gateway upptäcker ett strömavbrott, varpå fordonet och en Powerwall samordnar försörjningen av huset.

Den funktionen har nu missat tre mål — 2025, mitten av 2026 och den deadline sommaren 2026 som passerar utan ett nytt datum. Kod som dyker upp i en lanserad build är oftast ett tecken på att en release är nära, och det är rimligt att säga att signalen är verklig. Det är också rimligt att säga att ägarna har läst just den här signalen förut.

Cybertruck säljs inte i Europa och inget här ändrar det. Det tekniska problemet som ligger under — två nätbildande enheter som förhandlar om vilken av dem som ska leda under ett avbrott — är detsamma som varje vehicle-to-home-produkt i Europa måste lösa, så hur Tesla löser det är värt att följa även från en marknad som inte kan köpa pickupen.

Hur mycket vikt man ska lägga vid det här

Mycket lite, när det gäller tidsplanen. Dekompilerade textsträngar berättar vad som har byggts tillräckligt långt för att behöva en etikett; de berättar inte vad som kommer att lanseras, i vilken form eller när. Funktioner har legat vilande i Tesla-appens builds i månader och några har aldrig dykt upp alls. En andra sajt, Basenor, katalogiserade fyra dolda funktioner i samma 4.60.0-build och identifierade inte Powershare-strängarna specifikt — vilket är en nyttig påminnelse om att en dekompilering är en tolkning, inte en ändringslogg.

Det som är rimligt att dra som slutsats är mer begränsat: passkey-autentisering och omarbetade europeiska leveransdokument arbetas på, och någon på Tesla ansåg att det andra var värt att bygga specifikt för den här kontinenten.