En Model 3 från 2022 har visats köra med Hardware 4 i stället för den HW3-dator som bilen lämnade fabriken med. Ombyggnaden gjordes privat och demonstrerades på X, och byggarens sammanfattning är spetsig: Tesla ”kunde ha gjort det för länge sedan”.

Tesla har lovat omkring två miljoner HW3-ägare exakt den uppgraderingen sedan oktober 2024. Ännu har den inte utförts på en enda kundbil.

Vad ombyggnaden omfattade

Enligt byggarens egen beskrivning var arbetet snävare än Teslas beskrivning av samma jobb. FSD-datorn byttes och ett begränsat antal ECU-ändringar gjordes. I stället för att byta varje kamerakabel anpassades de befintliga kameraanslutningarna. Teslas angivna skäl till fördröjningen är att detta inte kan göras billigt; demonstrationen antyder att åtminstone en del av det går.

Vad den inte visade

Förbehållen sammanfaller obehagligt exakt med de delar som Tesla beskriver som svåra:

  • Ingen demonstration av att Teslas produktionsfärdiga AI4-programvara går att installera fullt ut och köra i en ombyggd bil från 2022. En dator som startar och kör är inte samma sak som en bil som kör den färdiga programvarustacken för sin hårdvarugeneration.
  • Inga uppgifter om långsiktig kylning. AI4 drar mer ström och avger mer värme än enheten den ersätter, i en bil vars kylning konstruerades kring den äldre komponenten.
  • Frågor om inpassning och exakt vilka kameraadaptrar som används förblir obesvarade.

Kylning är inte ett teoretiskt bekymmer på den här plattformen — TeslAnt har skrivit om HW3-datorer som överhettas under FSD v14 Lite, och det är det äldre och svalare chippet.

Hårdvaran går alltså att få på plats i bilen och att köra den med. Om en ombyggd bil därmed blir en fungerande HW4-bil är en separat fråga, och den besvaras inte här.

Varför Tesla säger att det är svårt

Teslas hållning har varit konsekvent: det här är inget enkelt datorbyte. Företaget säger att en uppgradering från HW3 till AI4 kräver HW4-kamerorna med högre upplösning, en ny fordonsdator och en omfattande omarbetning av de interna kablagen för att bära den extra bandbredden. AI4 har dessutom andra mått, annan effektförbrukning, andra kylkrav och andra kontakter än enheten den ska ersätta. Tesla har talat om att bygga egna minifabriker enbart för att utföra uppgraderingarna i stor skala.

Löftet står kvar, men dess form har hela tiden förändrats. På rapportsamtalet för Q1 2026 bekräftade Musk att HW3 aldrig kommer att nå oövervakad FSD och upprepade löftet om en kostnadsfri uppgradering för ägare som köpt FSD, utan att ange något datum. Vid samtalet för Q2 2026 hade planen flyttats igen: i stället för att montera AI4 kan Tesla hoppa över den och vänta på sin AI-dator av nästa generation.

Varför särskilt europeiska ägare

Det här är den levande rättsfrågan på kontinenten. Det europeiska HW3-kravet mot Tesla har passerat 7 900 ägare och bygger på argumentet att FSD såldes mot hårdvara som inte kan leverera det. Varje månad utan en enda genomförd ombyggnad stärker den saken, och att en tredje part demonstrerar en konvertering i ett garage hjälper inte Teslas förklaring till varför ingen har genomförts.

Det skär åt båda hållen. En privat ombyggnad bär ingen av Teslas skyldigheter: en eftermontering som fungerar på alla HW3-byggvarianter, klarar ett decennium av temperaturcykler, håller typgodkännandet intakt och kan utföras tusentals gånger i veckan. En enda bil på anpassade kontakter klarar ingen av de ribborna.

Vad du ska göra med det här

Betrakta det som en demonstration, inte en produkt. Det går inte att köpa, och att försöka sig på en ombyggnad på egen hand skulle riskera både garantin och bilens rätt att köras på allmän väg.

Det nyttiga är att det smalnar av diskussionen. Hindret Tesla beskriver är kostnad, skala och validering över två miljoner bilar — inte den rena omöjligheten att få delen att fungera i bilen.