Hyundai Motor Group har i flera år drivit sina vehicle-to-everything-tjänster som separata regionala experiment. Den 24 juli gav koncernen dem ett gemensamt namn — AllDayEnergy — och en plan för att leverera dem som produkt i stället för som pilot.

Varumärket täcker tre saker som brukar diskuteras tillsammans och levereras var för sig:

  • Smart V1G-laddning — att flytta tidpunkten då bilen drar ström utifrån elpriser och läget i elnätet
  • Vehicle-to-grid (V2G) — att skicka tillbaka energi till nätet
  • Vehicle-to-home (V2H) — att försörja ett hus, även som reservkraft vid strömavbrott

Ordningen spelar roll. Smart laddning kommer först, V2G och V2H följer. Det är rätt sekvens både kommersiellt och tekniskt: V1G kräver bara en tariffintegration och en schemaläggare, medan V2G behöver en dubbelriktad laddare, ett nätanslutningsavtal och en tillsynsmyndighet som har bestämt hur en bil som matar ut el ska hanteras.

Storbritannien går först

AllDayEnergy lanseras i Storbritannien via Kia app, med kontinentala Europa, USA och Sydkorea på tur. Lanseringsmaterialet har beskrivit den brittiska tidplanen både som Q2 och som H2 2026, så betrakta det exakta datumet som oklart — det som är fastställt är marknaden och leveranskanalen.

Att Storbritannien kommer först är en rimlig läsning av var bitarna redan finns på plats. Landet har en etablerad marknad för halvtimmesbaserade och dynamiska elavtal för hushåll, vilket är precis det som gör smart laddning värd något för en kund, och det har gjort mer regulatoriskt grundarbete kring utmatning från hushåll än de flesta europeiska marknader.

Byggt på verkliga installationer

Detta är en ommärkning av tjänster som redan är i drift, inte en avsiktsförklaring. Koncernen kör pilotprojekt för V2G i provinsen Jeju i Sydkorea. I USA har den rullat ut V2H som reservkraft för hushåll, bland annat under stora skogsbränder. Och i Nederländerna erbjuder den redan V2G och smart laddning som svarar på dynamiska elpriser — den närmaste befintliga motsvarigheten till vad brittiska kunder kommer att få.

Den nederländska satsningen är den att hålla ögonen på, eftersom den är beviset för att den kontinentaleuropeiska lanseringen har någonstans att utgå ifrån.

Varför tidpunkten stämmer

Dubbelriktad laddning i Europa har bromsats mindre av bilarna än av reglerna — vad ett fordon får göra när det agerar som en resurs i nätet, vem som betalar nätavgifter på utmatad energi och hur en hushållsanslutning certifieras. Nu rör det på sig: Tyskland har ritat om just dessa bestämmelser och skriver om sina nätregler för laddhubbar och dubbelriktad laddning.

Att en biltillverkare lägger ett enda konsumentvarumärke över smart laddning, V2G och V2H är en satsning på att reglerna faller på plats de närmaste åren. Det sätter också en konkurrensmarkör. Tesla har både hårdvaran och energiverksamheten för att göra allt detta och har gått försiktigt fram med dubbelriktad laddning i hemmet i Europa. Hyundai och Kia har nu tagit etiketten först — vilket inte är samma sak som att leverera funktionen, men det är en början på att göra V2X till något en köpare kan efterfråga vid namn.