ID. Polo börjar nu på €24,995, med det lilla batteri VW utlovade

Volkswagen har lagt till det mindre batteri som alltid utlovats, och det gör precis vad ett mindre batteri ska göra: det tar ID. Polo under €25,000. Bilen kan beställas nu med ett 37kWh-paket, vid sidan av 52kWh-versionen som redan finns till försäljning.

Siffrorna

Paketet är en litiumjärnfosfatenhet med 37kWh netto kapacitet, angiven till upp till 334km WLTP. DC-laddningen toppar på 90kW och Volkswagen uppger omkring 23 minuter för 10 till 80 procent.

Båda batteristorlekarna kan beställas nu. Leveranserna av 37kWh-bilarna följer några veckor efter marknadslanseringen av 52kWh-versionen. En GTI med 166kW väntas hösten 2026.

Vad €24,995 faktiskt ger dig

Priset i rubriken gäller utrustningsnivån Trend, ingången till modellprogrammet. Att gå upp till Life eller Style lyfter golvet till €29,195, och det är i Style som 99kW-motorn dyker upp. Med andra ord kommer €24,995 och den starkare drivlinan inte i samma bil.

LFP-kemin är det mer intressanta valet. Den är billigare och tål rutinmässig laddning till 100 procent bättre än de nickelbaserade kemierna i det större paketet, vilket passar det användningsfall den här versionen siktar på — en bil som laddas hemma, körs lokalt och bara ibland behöver ge sig ut på motorvägen.

Hur långt 334 km verkligen räcker

WLTP-siffror smickrar körning i stad och förort och överskattar räckvidden på motorväg. Ett 37kWh-paket är ett förslag för pendling och som andrabil, och Volkswagen låtsas inte om något annat; det är just därför 52kWh-versionen finns.

Det är laddsiffrorna som ska vägas. Med 90kW som topp täcker ett stopp på 23 minuter ungefär 70 procent av paketet — användbart, men en verkligt liten buffert att lägga till på en lång resa. Kör du regelbundet mer än ett par hundra kilometer i sträck är det större batteriet den hederliga rekommendationen.

Var den placerar sig på den europeiska marknaden

Under €25,000 är nu ett omstritt prisintervall snarare än ett tomt. Geelys E2 kom till Tyskland för €19,990, och kinesiska märken har satt golvet i segmentet i två år. Volkswagens svar är inte att matcha den siffran utan att komma inom räckhåll för den med en bil som byggs och märks i Europa, under det namn som europeiska köpare känner bäst.

Om det är värt omkring €5,000 är frågan som varje köpare i det här segmentet nu ställs inför. Vad som inte är tveksamt är att den tyska marknaden har volymen att besvara den — BEV:ar tog 29.3 procent av registreringarna i juli 2026, och det är i kompaktsegmentet den andelen vinns.