Volkswagens batterienhet PowerCo och den kinesiska celltillverkaren Gotion High-tech meddelade den 28 september 2026 att de planerar att tillsammans bygga tre joint ventures, värda omkring 3,22 miljarder euro, som omfattar cellfabriker i Spanien och Slovakien samt en fabrik för katodmaterial i Marocko. Rubriken är pengarna. Detaljen värd att läsa är vem som till slut får kontrollen och hur mycket kapacitet som återstår.

De tre projekten

Anläggning Investering Kapacitet PowerCo Gotion
Sagunt, Valencia (Spanien) 2,26 miljarder euro 29,1 GWh per år 51% 49%
Šurany (Slovakien) omkring 480 miljoner euro 8,4 GWh per år 49% 51%
Kénitra (Marocko) omkring 480 miljoner euro LFP-katodmaterial 49% 51%

Gotion satsar ungefär 1,6 miljarder euro och PowerCo ungefär 1,62 miljarder euro. Fabriken i Marocko ska tillverka LFP-katodmaterial — inledningsvis 100 thousand tonnes per år — och försörja båda de europeiska cellfabrikerna.

Volkswagen behåller kontrollen över en av tre fabriker

I Spanien köper Gotion 49% av den befintliga PowerCo Spain-enheten genom en kapitalökning, medan Volkswagen behåller majoriteten. I Slovakien och Marocko är fördelningen omvänd: Gotion tar 51% och PowerCo 49%.

Det innebär en förändrad hållning. PowerCo skapades för att Volkswagen skulle äga sin cellförsörjning på samma sätt som Tesla ville äga sin egen — Salzgitter, sedan Valencia, sedan St. Thomas i Kanada tidigast 2029. Två av de tre nya anläggningarna kommer i stället att kontrolleras av en kinesisk partner.

Kapaciteterna minskade

Båda de europeiska fabrikerna är betydligt mindre än ursprungligen planerat. Sagunt tillkännagavs med 40 GWh per år och är nu på 29,1 GWh. Šurany diskuterades med 20 till 40 GWh och är nu på 8,4 GWh. Bygget i Slovakien inleddes 2025, med pilotproduktion planerad till september 2026 och serieproduktion 2027; varje projekt har ett byggfönster på upp till fem år.

Det mönstret är ämnet för vår tidigare rapportering om Europas underskott i förhållande till sina egna batteriregler för ”made in EU”: cellkapaciteten här fortsätter att komma senare och i mindre omfattning än tillkännagivet.

Ingenting är undertecknat ännu

Det finns inget formellt investeringsavtal. Affären kräver aktieägarnas godkännande i båda företagen och myndighetsgodkännande i Kina och Europa. Tills dess är detta en avsiktsförklaring med en siffra bifogad.

Under tiden levererar Gotion celler från Hefei i Kina till ID. Polo och Cupra Raval. Det är den situation som den spanska fabriken är tänkt att få slut på, och det är situationen som tills vidare fortsätter.

Vad detta betyder för en europeisk Tesla-köpare

Cellkostnaden utgör merparten av kostnaden för en elbil och sätter golvet för vad en tillverkare kan ta betalt. Volkswagen berättar hur företaget tänker sänka sitt golv: inte genom att bygga cellerna självt, utan genom att samarbeta med ett kinesiskt företag som redan bygger dem billigt, och betala för det med kontrollen över två av tre anläggningar.

För den som överväger en Model Y handlar den praktiska tolkningen om tidpunkt. Sagunt med 29,1 GWh och Šurany med 8,4 GWh kommer inte att påverka Volkswagens priser 2027, när ID. Tiguan ersätter ID.4. Celler från dessa fabriker kan som bäst bli en faktor sent under decenniet, förutsatt att avtalen alls undertecknas.

Den bredare poängen är den som EU för närvarande lagstiftar kring. Europas svar på billiga kinesiska celler blir i allt högre grad att bjuda in kinesiska celltillverkare som majoritetspartners. Huruvida det räknas som lokalisering beror på vilken regel du läser.