Storbritannien satsar 130 miljoner pund på tillverkning av elbilar och självkörande bilar

Den brittiska regeringen och landets biltillverkare lägger tillsammans 130 miljoner pund på tillverkning av elektriska och autonoma fordon. Fördelningen är jämn: 65 miljoner pund i offentliga medel som möts av 65 miljoner pund från industrin. Pengarna kommer via Drive35, programmet som nu bär det statliga stödet till brittisk fordonstillverkning, och de landar i en bransch som går igenom sin svagaste period på sju decennier.

Vart pengarna går

Nissan och Bentley är de två namngivna tillverkarna i den här omgången, tillsammans med en rad fordonsteknikföretag och projekt i leverantörskedjan. Separata 17 miljoner pund är avsatta till nio projekt inom Connected and Automated Mobility — den självkörande halvan av beskedet. Regeringen anger antalet tryggade jobb till mer än 1,800.

Detta följer på 100 miljoner pund som tidigare delades ut via Automotive Transformation Fund, som i sin tur ingår i ett program på 2 miljarder pund. Drive35 är efterträdaren till det stödet, och mönstret är detsamma: offentliga medel villkorade av att industrin lägger in lika mycket.

Bakgrunden är den lägsta nivån på 73 år

Sammanhanget väger tyngre än checken. Storbritannien byggde 764,715 fordon under 2025, den lägsta produktionen på 73 år, och första halvåret 2026 föll ytterligare 7.5%. TeslAnt skrev om branschorganisationens varning för nedgången i SMMT:s produktionssiffror för halvåret. Under året fram till maj 2026 exporterade UK fordon för 27.2 miljarder pund.

130 miljoner pund riktas alltså mot en industribas som krymper samtidigt som den ombeds ställa om. Industriminister Blair McDougall MP beskrev det som återindustrialisering: ”Storbritannien uppfann den moderna bilindustrin och vi är fast beslutna att se till att även nästa generation fordon konstrueras och byggs här. Den här investeringen tryggar kvalificerade jobb, stärker våra industriregioner och bidrar till att driva Storbritanniens återindustrialisering.”

Vad 130 miljoner pund köper – och inte köper

För perspektiv: en enda batterigigafactory kostar miljarder, och en ny fordonsplattform är ett åtagande i flermiljardklassen. Pengar på den här nivån vänder inte en produktionsnedgång på egen hand. Vad de gör är att hålla specifika fabriker och specifika leverantörslinjer vid liv genom en omställning — och det är precis vad ”1,800 tryggade jobb” beskriver. Ordet är tryggade, inte skapade.

Autonomidelen är den mer framåtblickande biten. Nio CAM-projekt för 17 miljoner pund är pengar till ett tidigt skede, men de siktar på det segment där Storbritannien har en trovärdig position: mjukvara, sensorik och systemintegration snarare än volymmontering.

Varför europeiska bilägare bör bry sig

Två skäl. Det första är utbudet: Storbritannien är fortfarande en betydande tillverkare av elbilar och premiumelbilar för europeiska marknader, och det som överlever den här perioden avgör vad som byggs i Europa i stället för att importeras dit. Det andra är den regulatoriska riktningen — en regering som finansierar projekt för uppkopplad och automatiserad mobilitet är en regering som förbereder sig på att godkänna dem. Den brittiska efterfrågan på elbilar är inte problemet; elandelen i UK nådde rekord i juli, vilket beskrivs i glappet i ZEV-mandatet i juli. Glappet ligger mellan vad Storbritannien köper och vad Storbritannien bygger, och det här är ett försök att minska det från tillverkningssidan.