Ungefär fyra av tio brittiska hushåll har ingenstans att parkera utanför gatan, och för dem alla har den billigaste el en Tesla någonsin dricker varit en planfråga snarare än en elfråga. Det är nu på väg att ändras – om än inte ännu.
Den 11 september 2026 publicerade Department for Transport sitt svar på remissen om laddning tvärs över trottoaren och bekräftade att man kommer att införa en ny rätt till bygglovsbefriade åtgärder i England, som omfattar lösningar för kabeldragning tvärs över trottoaren och de laddpunkter för hemmabruk som hör till dem. En sådan lösning är medvetet vardaglig hårdvara: en kanal eller ränna nedsänkt i trottoaren så att kabeln löper under gångytan i stället för över den, nedtejpad med gaffatejp och redo att fånga en vrist.
Vad förändringen faktiskt innebär
| I dag | Efter lagstiftningen | |
|---|---|---|
| Bygglovsansökan | Krävs | Behövs inte för installationer som uppfyller kraven |
| Medgivande från väghållningsmyndigheten | Krävs | Krävs fortfarande |
| Volym för utrustningskåpor | 29 m³ | 45 m³ |
Fram till nu har rätten till bygglovsbefriade åtgärder i Class E, Part 2, Schedule 2 i Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) Order 2015 bara omfattat installationer på mark som lagligen används för parkering utanför gatan – vilket är precis den mark ett hushåll med gatuparkering inte har. Volymutrymmet för kåpor till stödutrustning höjs från 29 till 45 kubikmeter, räknat kumulativt, och flera enheter blir tillåtna på icke-privata parkeringar. De befintliga gränserna är orörda: tre meter i höjd, fem meter från vägbanan, tio meter från en bostad, medan kringmark till k-märkta byggnader och fasta fornlämningar fortfarande är undantagna.
Det som inte har hänt
Rätten finns inte än. Order är fortfarande oändrad, och regeringen avser att lägga fram sekundärlagstiftningen för parlamentet under hösten 2026, med förbehåll för parlamentarisk tid och bestämmelser om ikraftträdande. Beskedet tar heller inte bort kommunen ur processen. Godkännanden för arbeten i gatan gäller fortfarande, licensiering enligt Section 50 i New Roads and Street Works Act 1991 krävs fortfarande, och kablar som korsar en allmän väg omfattas alltjämt av Section 178 i Highways Act 1980 – departementets uttalade prioritering är ”att upprätthålla säkra och tillgängliga trottoarer”, och en kommun som inte vill ha rännor i sina gångbanor behåller verktygen för att säga det.
Det är den brasklapp som branschorganisationerna gick rakt på. Vicky Edmonds, vd för EVA England, kallade förändringen ”fantastiska nyheter för bilister utan egen uppfart” och sa att människor som parkerar på gatan ”inte ska mötas av onödiga extra hinder bara för att få tillgång till den billigare och bekvämare laddning som redan finns för dem med uppfart”. James Court på Octopus Electric Vehicles var rakare om vad som blir kvar: ett ”postnummerlotteri” som avgörs kommun för kommun.
Varför en Tesla-ägare bör bry sig
Klyftan som ska åtgärdas är en prisklyfta. Publik laddning i Storbritannien kan kosta upp till tio gånger så mycket som samma kilowattimmar kostar på ett hemabonnemang, så en Model 3 som står parkerad vid trottoarkanten och en Model 3 som står på en uppfart är ekonomiskt sett inte samma bil. Laddning vid trottoarkanten är dessutom den halva av problemet som den publika infrastrukturen påfallande har misslyckats med att lösa – som vår genomgång av kommunernas laddning på gatan visade erbjuder hälften av Storbritanniens kommuner ingen gatuladdning alls.
För en brittisk Tesla-ägare utan uppfart är den praktiska slutsatsen denna: planhindret försvinner, pappersarbetet kring vägen blir kvar, och ingenting alls ändras förrän författningen faktiskt läggs fram.