HMRC beslutar att bekämpa 5 %-VAT-domen

HM Revenue & Customs bekräftade den 22 april att man kommer att överklaga en dom från First-Tier Tribunal i februari 2026 som fann att offentlig laddning av elfordon kvalificerar för den reducerade VAT-satsen på 5 % snarare än standardsatsen på 20 %. En talesperson för HMRC uppgav till medier: „Vi överklagar detta ärende, eftersom vår ståndpunkt är att standard-VAT-satsen gäller för elektricitet som levereras via offentlig EV-laddningsinfrastruktur.”

Den ursprungliga domen välkomnades av den brittiska EV-branschen som den första juridiska sprickan i en långvarig skatteanomali: förare som laddar hemma betalar 5 % VAT på elektriciteten de använder, men alla som tvingas ladda på det offentliga nätet betalar 20 %. Tribunalens resonemang kretsade kring Charge My Street, en gemenskapsinriktad laddningsoperatör vars modell, enligt skattekammaren, uppfyllde kriterierna för den reducerade sats som historiskt har tillämpats på elleveranser till hushåll.

Vad överklagandet innebär i praktiken

På grund av överklagandet träder tribunalens dom inte i laga kraft och offentliga laddningsoperatörer är inte skyldiga att sänka priserna. HMRC:s ståndpunkt fryser i praktiken status quo: 20 % VAT fortsätter att gälla för varje offentlig laddningssession tills en högre domstol bekräftar eller upphäver tribunalens beslut.

Det innebär att de 1,4 miljoner nuvarande EV-förarna i Storbritannien — och de uppskattade ytterligare 30 miljoner som kommer att byta i takt med att ICE-deadline 2030 närmar sig — fortsätter att betala betydligt mer per kilowattimme när de laddar borta från hemmet.

Branschens reaktion

EV-branschens reaktion har varit skarp. Branschorganisationer hävdar att HMRC:s beslut motsäger regeringens egen net-zero-budskap. BusinessGreen citerade en branschgrupp som uppgav att „genom att överklaga säger regeringen till 1,4 miljoner nuvarande EV-förare, och mer än 30 miljoner som kommer att behöva byta, att den är villig att gå till domstol för att hålla kostnaderna för offentlig laddning höga.”

Laddpunktsoperatörer hade börjat förbereda sig för en satsändring efter februaridomen. Vissa hade signalerat att de skulle vidarebefordra besparingar till förare genom lägre pence-per-kWh-priser. Dessa planer ligger nu på is tills överklagandet är avslutat, vilket kan ta 12 till 18 månader beroende på om fallet går vidare till Upper Tribunal och därefter.

Varför detta spelar roll för brittiska Tesla-ägare

För Tesla-ägare i Storbritannien har överklagandet två direkta konsekvenser:

  • Supercharger-sessioner, tredjepartssnabbladdning (Ionity, Gridserve, Osprey, InstaVolt) och destinationsladdning hos betalande värdar förblir på 20 % VAT.
  • Hemladdning via en standardhushållsförsörjning förblir på 5 % VAT, vilket vidgar kostnadsklyftan för förare utan privat parkering.

En förare som kör 15 000 mil per år och delar upp laddningen jämnt mellan hem- och offentliga nät betalar hundratals pund mer i VAT per år jämfört med någon som kan göra all laddning hemma. För lägenhetsboende och stadsförare — som redan betalar de högsta energikostnaderna per mile i Storbritannien — förlänger överklagandet en strukturell nackdel som EV-branschen har drivit för att ta bort sedan 2019.

Fallet kommer nu att gå vidare till Upper Tribunal. Inget förhandlingsdatum har publicerats, men skattekollegiet förväntar sig ett beslut före slutet av 2027.