Tillfrågad i Fox News om kinesiska biltillverkare någonsin skulle kunna sälja i USA drog president Trump en gräns mellan att importera och att bygga. ”Om Kina ville komma hit och öppna en fabrik för att bygga sina bilar här, skulle jag vara okej med det”, sa han i The Ingraham Angle den 11 september 2026. ”Det stora är att de anställer vårt folk.” Han pekade på Japan som prejudikat: ”Japan gör det.”
Vad han uteslöt i samma andetag
Han öppnade inte gränsen. I samma intervju avvisade han tanken att kinesiska fordon skulle kunna komma in genom ett bredare handelsavtal — ”Vi släpper inte in hans bilar i USA, och det har vi aldrig gjort” — och sa att den amerikanska marknaden skulle bli ”överkörd” utan restriktioner. Uttalandena kom inför ett planerat möte med Xi Jinping.
Barriären han beskrev är intakt. USA håller tullar på över 100 % på kinesiska elbilar, och begränsar därutöver hårdvara och mjukvara för uppkopplade fordon som kommer från länder som landet betraktar som nationella säkerhetsrisker. Den andra regeln är den som är svårast för en fabrik att lösa, eftersom den fäster vid mjukvaran snarare än vid monteringslinjen — vilket är skälet till att InsideEVs läser gällande lag som att den gör kinesisk produktion svår även med en amerikansk fabrik och amerikanska arbetare.
Detroit lagstiftar redan emot det
Ford, General Motors och United Auto Workers står bakom ett lagförslag som skulle införa ytterligare begränsningar för fordon från biltillverkare med betydande kinesiskt ägande — riktat rakt mot det upplägg presidenten säger att han skulle acceptera.
Europa behövde inte föreställa sig detta
Europa genomförde det experiment som uttalandet beskriver. Tullarna höjdes, och de kinesiska märkena svarade med att flytta produktionen innanför muren i stället för att lämna marknaden. De har redan sålt mer än under hela 2025 i Europa, och skulle kunna bygga 1,5 miljoner bilar om året här — vilket är skälet till att Bryssel nu tvistar om europeiskt innehåll i komponenterna snarare än om import.
Lokal montering har inte varit friktionsfri. Ungern drog tillbaka miljöundantag och stoppade tre batterifabriker, och Peking har sagt åt sina egna biltillverkare att sluta föra priskrig utomlands. Riktningen höll ändå: en tull ändrar var en bil byggs, inte om den säljs.
Varför en Tesla-köpare bör bry sig
USA är den enda stora marknad där Tesla inte möter BYD. I Europa gör Tesla det, och skillnaden syns i registreringstabellerna varje månad — Tysklands augustisiffror visade att BYD växte nästan femfaldigt samma månad som Tesla fördubblade sin volym.
En kinesisk fabrik på amerikansk mark skulle sätta punkt för den asymmetrin på Teslas hemmamarknad. Inget har föreslagits, inget företag har ansökt, och tullarna och reglerna för uppkopplade fordon som håller idén hypotetisk är alltjämt lag. Det som ändrades den 11 september är att presidenten sa ja till en version av den högt.