Kinesiska märken har redan sålt mer i Europa än under hela 2025 — med hybrider

Kinesiska biltillverkare har sålt fler bilar i Europa under sju månader av 2026 än de gjorde under hela 2025. Registreringarna från januari till juli nådde 813,096, precis förbi de 812,452 de tog under förra årets samtliga tolv månader, och enbart juli gav dem rekordhöga 11.2% av marknaden.

Siffrorna kommer från Dataforce, som följer omkring 98% av alla nyregistreringar i EU, Storbritannien, Island, Norge och Schweiz. Portugal och Kroatien ligger utanför underlaget.

Tre märken, åtskilda av avrundning

Det slående med tabellen för året hittills är hur tätt de tre översta ligger.

Färre än 7,000 bilar skiljer förstaplatsen från tredjeplatsen över sju månader. MG håller den samlade ledningen tack vare ett decennium i Europa, men månadskolumnen visar att ordningen redan håller på att kastas om — både BYD och Chery sålde mer än MG i juli, och Chery har bara levererat i Europa sedan juni 2026.

Tillväxten är inte elektrisk, och det är hela poängen

Det är den delen som försvinner när nyheten skrivs som en historia om ”kinesiska elbilar”. Laddhybrider stod för 33.6% av de kinesiska märkenas försäljning i juli, upp från 23% ett år tidigare, medan konventionella hybrider lade till ytterligare 19%. Kinesiska märken svarar nu för ungefär 34% av hela Europas laddhybridsegment.

Orsaken är strukturell. EU:s utjämningstullar som infördes i slutet av 2024 driver upp tullarna på kinesiskbyggda batterielektriska bilar till så mycket som omkring 45% — och de gäller enbart batterielektriska bilar. En laddhybrid som skeppas från samma fabrik betalar den vanliga satsen på 10%. Märken som uppmanades att sluta exportera billiga elbilar har svarat med att exportera något som åtgärden inte omfattar.

Tullen fungerade alltså precis som den var skriven och inte alls som det var tänkt. Den bromsade en drivlina och styrde om volymen till en annan, och marknadsandelskurvan fortsatte uppåt.

Var Tesla står i samma siffror

Den bredare julibilden var stark för elbilar generellt: de europeiska elbilsregistreringarna steg 51% jämfört med året innan och tog 25% av marknaden, mot 4.1% tillväxt för marknaden som helhet.

Teslas position i det är delad beroende på tidsperspektiv. Under januari till juli är Model Y fortfarande Europas mest sålda elbil med 115,759 registreringar, upp 55%, med Model 3 på tredje plats med 57,086. Under den enskilda månaden juli var dock den mest sålda elbilen i Europa en Škoda och Model Y åkte ur tio-i-topp.

Det är den användbara jämförelsen. Tesla försvarar ett försprång byggt på två modeller i intervallet €35–45k, medan den kinesiska gruppen expanderar genom ett segment som Tesla inte säljer i över huvud taget. Tesla bygger ingen laddhybrid och kommer aldrig att göra det, så en tredjedel av den snabbast växande gruppens europeiska volym är konkurrens som företaget inte kan möta vare sig på pris eller produkt.

Vad det betyder för en europeisk bilköpare

För den som är ute efter en bil märks den direkta effekten i begagnat- och mellanprissegmentet snarare än i Teslas konfigurator. Fler laddhybrider för €30,000 drar till sig köpare som annars kanske hade sträckt sig till en Model 3 i basutförande, och det pressar restvärdena i hela segmentet.

Siffran som är värd att hålla ögonen på är inte 11.2%. Det är om EU utvidgar sina tullar till att även omfatta hybrider — Bryssel har ombetts att göra det, och om det sker måste de volymer som nu flödar genom tullgapet ta vägen någon annanstans, sannolikt tillbaka till den batterielektriska kolumnen där Tesla faktiskt konkurrerar.