En Model Y i Tokyo kostar sin köpare omkring 3,62 miljoner yen — ungefär 22 900 dollar, och mindre än vad samma bil kostar någon annanstans på jorden. Bloomberg satte siffran på det den 18 september. Tesla sänkte inget pris för att komma dit. Det gjorde två staplade bidrag och en svag yen.
Räkneexemplet
Tesla Japan listar Model Y Premium RWD till 5 587 000 yen och Model 3 RWD till 5 313 000 yen. Mot dessa står två bidrag som kan kombineras.
| Model 3 RWD | Model Y Premium RWD | |
|---|---|---|
| Listpris | 5 313 000 yen | 5 587 000 yen |
| Nationellt CEV-bidrag | -1 270 000 yen | -1 270 000 yen |
| Tokyos ZEV-bidrag | -700 000 yen | -700 000 yen |
| Effektiv kostnad | 3 343 000 yen | 3 617 000 yen |
Det nationella Clean Energy Vehicle-bidraget ger 1 270 000 yen på båda bilarna, vilket Tesla Japan beskriver som högst i fältet bland importerade fordon. Den del som har ändrats är storstadsregionen Tokyos bidrag för nollutsläppsfordon: det höjdes från 400 000 till 700 000 yen i juni 2026 och gäller bilar vars registrering slutförs den 1 juli 2026 eller senare. Ansökningar tas emot till och med den 31 mars 2027.
Det är ett golv snarare än ett tak. En köpare som dessutom installerar solceller på bostaden och utrustning för vehicle-to-home kan ta Tokyos andel så högt som 1 100 000 yen, för ett kombinerat tak på 2 370 000 yen, och de 23 specialdistrikten driver egna bidrag ovanpå det.
Varför det slår Kina och Kalifornien
Teslas billigaste marknader har vanligtvis varit de där bolaget bygger bilarna. Inte nu. I Kina börjar Model Y runt 263 500 yuan, omkring 39 300 dollar. I Kalifornien ligger den kvar över 36 000 dollar även efter delstatliga incitament på upp till 3 500 dollar för den som köper elbil för första gången. Tokyos siffra ligger ungefär 40 % under den kinesiska.
Två saker tog den dit. Bidragsstapeln är den större halvan. Den andra är yenen, som är så svag att ett listpris satt i japansk valuta räknas om till en blygsam dollarsiffra redan innan något bidrag har dragits av.
Vad det här inte är
Det är ingen prissänkning, och skillnaden spelar roll. Listpriset är oförändrat på omkring 5,6 miljoner yen, och en köpare utanför Tokyo får bara de nationella 1 270 000 yen — en effektiv kostnad på 4 317 000 yen för Model Y, vilket inte är uppseendeväckande. Rubriksiffran tillhör Tokyobor som registrerar en bil inom ett avgränsat fönster, inte Japan.
Det är också pengar som måste begäras. Bidragen söks och dras inte av vid köptillfället, och villkoret om registreringsdatum innebär att en bil som beställs för sent för att hinna registreras i tid missar den högre Tokyonivån helt.
Vad en europeisk köpare bör ta med sig
Mest en jämförelse, och en föga smickrande sådan. Europa har ingen motsvarande stapel. De största nationella systemen här är en bråkdel av Tokyos 1,97 miljoner yen, flera har stängt, och Tysklands bidrag har kritiserats för att sätta tak för köparna snarare än för bilpriserna — vilket ligger nära det motsatta designvalet.
Det är också en påminnelse om hur mycket av Teslas regionala prissättning som avgörs av andra. Tesla har byggt ut sitt japanska leveransnätverk i takt med att försäljningen stiger, och världens billigaste Model Y är nu en produkt av en stadsförvaltnings budgetpost och en valutamarknad, och Tesla kontrollerar ingen av dem.