Tesla Semi i produktionsutförande tar 24 sekunder till 60 mph fullastad. En diesel tar ungefär 60.

Nästan allt som publicerats om Tesla Semi under nio år beskrev en prototyp. Tesla har nu släppt in Top Gear på fabriken i Nevada där produktionslastbilen byggs, och detaljerna som kom fram är den första specifikationen av det fordon kunderna faktiskt kommer att få.

Vad den presterar

Siffran för acceleration med last är den som förändrar vardagen för ett åkeri. Tjugofyra sekunder upp till motorvägshastighet mot ungefär sextio för en diesel är inte en prestandasiffra – det är skillnaden mellan att flyta in i trafiken och att vänta på en lucka i den, upprepat vid varje påfart under varje skift.

Tesla hävdar också att lastbilen bara är omkring sju gånger mindre effektiv än en Model Y trots vikten och frontarean, och att dess aerodynamik slår en Bugatti Chirons. Det andra påståendet är en jämförelse av luftmotståndskoefficienter snarare än en rakt jämförbar mätning, och det är Teslas egen siffra, men formen är genuint skälet till att energisiffrorna över huvud taget går ihop.

Vad som ändrades för att göra den byggbar

De mer avslöjande detaljerna rör tillverkningen, eftersom de visar en lastbil som konstruerats om för kostnadens skull snarare än för effektens.

Semi är pulverlackerad snarare än målad – samma process som Tesla redan använder på Megapack, billigare och tåligare än en lackeringsverkstad, och till en början endast i vitt, med fler färger utlovade till flottkunder. Frontstötfångaren består nu av tre delar i stället för en, så att en skrapning i låg fart innebär att en sektion byts ut i stället för hela enheten, och den har fått en öppning som förbättrar luftflödet. Batteripaketet har gjorts mer rätvinkligt, vilket Tesla säger håller värmen bättre i kyla – en rakt igenom användbar förändring för en lastbil som väntas arbeta genom nordeuropeiska vintrar.

Invändigt lever den centrala körpositionen kvar från prototypen, stolarna är klädda i tyg med värme och ventilation, och takhöjden räcker för att någon på 1,98 meter ska kunna stå upprätt.

Hur detta ser ut från Europa

Ingen av dessa siffror är europeisk. Tesla gjorde siffrorna för den europeiska Semin officiella den 11 september – en variant, upp till 550 km vid 40 ton, 800 kW på MCS – och publicerade ingen batterikapacitet för den. De 548 kWh som anges här gäller det nordamerikanska Standard Range-paketet, så det avgör inte vad den europeiska lastbilen bär på, även om det snävar in intervallet av rimliga svar givet den europeiska tjänstevikten på 9 100 kg.

Det som däremot är överförbart är tekniken. Pulverlackering, en stötfångare i sektioner och ett varmare batteripaket är beslut om reparationskostnad och räckvidd i kyla, och båda dessa är vad europeiska flottköpare kommer att räkna på när leveranserna inleds i början av 2027. Det ger också substans åt fabriken i Nevada som Tesla invigde i augusti: linan rullar, och lastbilen som kommer ut från den är inte den från avtäckningen 2017.