En Tesla Semi fattade eld på Interstate 880 i Hayward, Kalifornien, på kvällen tisdagen den 27 oktober 2026, utan någon kollision. Föraren tog sig ut oskadd och inget annat fordon var inblandat. Batteribranden höll den södergående motorvägen stängd i omkring 10 timmar.
Föraren berättade för tjänstemän från California Highway Patrol (CHP) att lastbilen hade fattat eld och att de inte visste varför. Varken CHP eller Tesla har angett någon orsak, och Tesla har inte kommenterat händelsen.
Vad som hände, timme för timme
| Tid (lokal tid, 27–28 okt) | Händelse |
|---|---|
| omkring 17:35 | Brand bryter ut i de södergående körfälten nära Route 92 |
| omkring 17:45 | CHP stänger båda riktningarna mellan Winton Avenue och Route 92 |
| omkring 20:40 | De norrgående körfälten öppnar igen |
| omkring 03:30 | Alla södergående körfält öppnar igen, ungefär 10 timmar efter att branden började |
CHP Hayward meddelade den fullständiga avstängningen på X och hänvisade till ”den potentiella risken för farlig kemisk rök”. Myndigheten uppgav vid ett tillfälle för bilister att den södergående avstängningen kunde vara i 15 till 18 timmar. Enligt NBC Bay Area, citerat av Teslarati, sade CHP att lastbilens litiumjonbatteri var ”otroligt svårt att släcka”. Räddningsstyrkorna slog prognosen, och motorvägen var helt öppen före morgonrusningen.
Vilken lastbil det var
Varken Tesla eller operatören har identifierat lastbilen. Videor som publicerats på X visar en röd och orange hytt, som Not a Tesla App och Drive Tesla identifierar som en av Frito-Lay Semis som Tesla har levererat till PepsiCo sedan slutet av 2022. De och Teslarati säger att den ser ut att vara den ursprungliga Semi-designen, inte den uppdaterade lastbilen som Tesla nu bygger i volym i Nevada. CHP:s bilder från platsen visar att även fronten på släpet bakom dragbilen blev förkolnad.
Den andra Semi-branden som stänger en motorväg i Kalifornien
I augusti 2024 brann en Tesla-driven Semi på Interstate 80 nära Emigrant Gap. Den började med en kollision: National Transportation Safety Board konstaterade att lastbilen hade lämnat vägen i en kurva och träffat en kantstolpe och ett träd innan batteriet fattade eld. Brandmän använde omkring 50 000 US gallons vatten, ungefär 190 000 liter, och körfält förblev stängda i upp till 15 timmar.
Fallet i Hayward skiljer sig eftersom ingenting träffade något. Utredarna kommer därför att granska själva lastbilen: batteripaketet, högvoltsystemet eller en vanlig däck- eller bromsbrand som spred sig till dragbilen. Electrek sätter händelsen i proportion: enligt US National Fire Protection Association hanterade amerikanska brandkårer i genomsnitt 15 462 bränder i tunga lastbilar per år mellan 2018 och 2022, i en fordonsflotta som till övervägande del drivs med diesel. Men Semi-flottan är liten, och det gör en brand utan kollision till en betydelsefull datapunkt.
Varför europeiska åkerier vill ha svaret
Semi kommer till Europa. Tesla publicerade den europeiska specifikationen i september: 550 km räckvidd vid 40 ton och upp till 800 kW laddning. Kundleveranser är planerade till 2027, och ett schweiziskt åkeri, Käppeli Logistik, har redan beställt en.
Flottköpare och räddningstjänster på båda sidor av Atlanten vill veta om batteripaketet havererade av sig självt eller om ett konventionellt fel spred sig till det. Om lastbilen verkligen är en tidig design kommer orsaken också att visa om de serieproducerade lastbilar som Tesla började överlämna i september har samma problem. TeslAnt uppdaterar den här artikeln när CHP, Tesla eller federala utredare anger en orsak.