Tesla auktionerar ut sitt restlager av Model S- och X-delar pallvis

Tesla har börjat sälja ut överskottsdelar till Model S och Model X via B-Stock, den marknadsplats för partiförsäljning som företaget redan använder för att göra sig av med överskottslager och returnerade varor. Partierna består av nya, oanvända komponenter som säljs pallvis, och de riktar sig till reparationsföretag och återförsäljare snarare än till ägare som letar efter en specifik del.

Vad som faktiskt finns i partierna

Not a Tesla App har katalogiserat annonserna, och det är omfattningen som är det anmärkningsvärda.

Startbuden låg så lågt som $100 till $175, mot ett sammanlagt butiksvärde på över $1,3 miljoner. Det är likvidationens matematik snarare än reservdelsdiskens: blandade pallar, köpta utan att ha setts i förväg, utan någon garanti för att en viss låda innehåller just den del som en viss bil behöver.

Varför delarna över huvud taget finns

Tesla avslutade produktionen av Model S och Model X i år och lämnade över Fremont-linjen till Optimus. Det angivna skälet var att den åldrande arkitekturen började bli dyr att hålla uppdaterad mot nyare krav på krocksäkerhet, och att golvytan var värd mer för robotprogrammet. Not a Tesla App rapporterar att tillverkningsutrustningen revs ut på 46 dagar.

En linje som stannar har fortfarande ett lager bakom sig, och allt som ställts i ordning för bilar som nu aldrig kommer att byggas måste ta vägen någonstans.

Vad det betyder om du fortfarande kör en

Mindre än rubriken antyder. Det här är rester från leveranskedjan, inte lagret av servicedelar. Hundratusentals Model S och Model X rullar fortfarande, fortfarande täckta av Teslas grundgaranti på fyra år och 50 000 miles eller av batteri- och drivlinegarantin på åtta år och 150 000 miles, och Tesla har fortfarande ansvaret för allt detta.

Den mer intressanta effekten gäller åren därefter. För varje utgången bilmodell går reservdelsförsörjningen på lång sikt till slut genom den oberoende branschen, och den här auktionen är branschen som fyller på lagret. Pallar med nya mittkonsoler och interiörstolpar som landar hos specialistverkstäder är själva mekanismen som gör att en Model X från 2019 fortfarande går att reparera 2032 — till det pris de verkstäderna bestämmer.

Det ligger vid sidan av två andra trådar. Musk har sagt att Tesla ska öppna källkoden och designen för Model S och Model X, vilket skulle låta tredje part tillverka delarna i stället för att bara sälja dem vidare — men Tesla har inte publicerat något, och det bör behandlas som ett löfte, inte som en plan. Och Tesla har byggt upp en egen kanal för fabriksrenoverade delar igen, tydligast med ett fabriksrenoverat batteripaket för $8,000.

Den europeiska läsningen

Europa hade alltid den tunnaste beståndet av Model S och X, och har nu det tunnaste stödläget: färre bilar, färre specialister och en auktion enbart för USA vars pallar mestadels kommer att stanna i Nordamerika. Europeiska ägare som köpte sent — Tesla öppnade beställningar av Signature Edition för europeiska köpare först i juni — befinner sig längst bort från detta lager.

Det ska också läsas mot de kollapsande begagnatpriserna på Model S: billiga bilar vars delar glider in i den oberoende kanalen är det normala mönstret vid slutet av livscykeln för en modell i låg volym, och det kommer snabbare när tillverkaren rensar hyllorna på en gång.

Slutsatsen

Ingenting här ändrar vad Tesla är skyldigt befintliga ägare. Men det markerar punkten där Model S och Model X slutar vara aktuella produkter och börjar bli bilar som eftermarknaden håller vid liv.