Den 30 september 2026 skrev Hansjörg Gemmingen att vägmätaren i hans Tesla Model S P85+ från 2013 hade slagit om till 3 000 000 km — 1 864 113 miles. Ingen elbil är känd för att ha kört längre.
Takten är den del som är svår att tro på
Gemmingen passerade en miljon miles i juni 2022. De 1,39 miljonerna kilometer sedan dess motsvarar ungefär 889 km om dagen, varje dag, i mer än fyra år. Mellan november 2019 och juni 2022 låg hans snitt på omkring 654 km om dagen, så han har inte saktat ned; han har ökat takten.
Fyra paket, och det nuvarande håller måttet
Bilen är inne på sitt fjärde batteri. Paketet som nu sitter i monterades 2023, vid ungefär 1,76 miljoner km. I mars 2026 hade just det paketet självt kört en miljon kilometer och rapporterade fortfarande ungefär 85% av sin ursprungliga kapacitet.
Den siffran förtjänar att läsas noggrant. Det handlar om ett paket i en bil, som körs enligt ett mönster som nästan ingen annan delar — långa motorvägssträckor, ständig laddning och sällan stillastående. Det är ingen prognos för vad en pendlingsbils batteri kommer att klara. Vad den visar är att ett Tesla-paket som tappar omkring 15% över en miljon kilometer är något som faktiskt har hänt fysiskt, vilket är ett starkare påstående än någon garantitabbell ger.
Drivenheten är den verkliga historien
Det är batterierna människor oroar sig för. De var inte den här bilens problem.
| Komponent | Resultat vid 3 000 000 km |
|---|---|
| Batteripaket | 4, det nuvarande monterat vid ~1,76M km |
| Motorer fram till 1,8M km | 14, mestadels renoverade Tesla-enheter |
| Dominerande feltyp | Läckage i kylvätsketätningar |
| Motorer sedan 1,8M km | 1, ombyggd av en oberoende verkstad |
Fjorton motorer under de första 1,8 miljonerna kilometer innebär ett fel ungefär var 130 000:e km, och orsaken var konsekvent: kylvätsketätningar som gav upp i den tidiga stora bakre drivenheten. Tesla fortsatte att leverera renoverade enheter, och de renoverade enheterna fortsatte att haverera på samma sätt.
Sedan, vid omkring 1,8 miljoner km, byggde en oberoende specialist, EV Clinic i Zagreb, om enheten i stället för att byta ut den. Den motorn har sedan dess tillfört mer än 1,2 miljoner kilometer, enligt uppgift med endast mindre slitage på axeltätningen. En enda oberoende ombyggnad har nu överlevt samtliga fjorton fabriksersättningar tillsammans.
Vad en europeisk ägare bör ta med sig från detta
Väldigt lite om vägmätaren, och ganska mycket om mönstret. Elbilar med hög körsträcka håller bättre än begagnathandeln antar — New AutoMotives analys av 47,4 miljoner brittiska MOT-tester visade att felfrekvensen för elbilar planade ut över 60 000 miles medan den fortsatte att stiga för bensinbilar — och komponenten som går sönder är oftare en tätning än en cell.
Förbehållet är detsamma som gäller för Model S-bilen i Byron Bay som nådde nära en miljon kilometer med ett batteri och taxin i Kelowna som passerade en miljon: detta är självrapporterade vägmätarställningar från individuellt underhållna bilar, inte en flottstudie. De är bevis för att gränsen ligger högt. De är inte bevis för var genomsnittet ligger.
P85+ som satte detta rekord är en bil som Tesla inte längre bygger, med en drivenhet som företaget har konstruerat om och en batterikemi som det har gått vidare från. Dess efterföljande batteripaket har ännu inte fått chansen att köras tre miljoner kilometer.