Tesla har börjat skicka ut en firmwareuppdatering till sin Mobile Connector – den portabla laddkabel som säljs som tillbehör snarare än som en del av bilen. Ägare ser den dyka upp utan att ha bett om den, och utan någon publicerad förklaring av vad den gör.
Så når uppdateringen fram till kabeln
Själva leveransmekanismen är det intressanta. En Mobile Connector har ingen egen nätverksuppkoppling, så bilen står för den. Fordonet laddar ner firmwarepaketet via sin egen internetuppkoppling medan det är inkopplat i laddkabeln, och överför det sedan direkt till enheten. Som rapporteringen uttrycker det: ”fordonet agerar mellanhand”.
Inget krävs av ägaren. Det finns ingen manuell installation och ingen omstart – bilens skärm visar bara en avisering som bekräftar att en uppdatering av laddkontakten pågår, och processen slutförs av sig själv.
Det Tesla inte har sagt
Tesla har inte publicerat några versionsanteckningar och inget versionsnummer för den här uppdateringen, och den luckan förtjänar att konstateras rakt ut snarare än att fyllas igen med gissningar. Vad firmwaren ändrar är i skrivande stund okänt.
De rimliga kandidaterna är de vanliga för en enhet av det här slaget – termisk styrning, kommunikationsprotokollet mellan laddkabeln och bilens inbyggda laddare, eller felhantering vid oväntade avbrott i laddningen. Det är kvalificerade gissningar, inte bekräftat innehåll, och ingen beteendeförändring som är synlig för ägaren har rapporterats.
Rapporteringen så här långt bekräftar att Gen 2 Mobile Connector är målet. Om andra hårdvaruvarianter också omfattas – i synnerhet Gen 3 Mobile Connector med stöd för PowerShare – är fortfarande oklart.
Varför det spelar roll, särskilt för europeiska ägare
Firmware i en laddkabel låter som en teknisk detalj ända till man tänker på vad kabeln faktiskt är. En Mobile Connector förhandlar strömgränser med bilen, övervakar sin egen temperatur och bryter strömmen när något är fel. Det är en säkerhetsutrustning med en kontakt i varje ände, och det är den laddhårdvara som de flesta ägare i praktiken behandlar mest vårdslöst: ihoprullad i en frunk, dragen över grus, inkopplad i hushållsuttag av vitt skiftande kvalitet.
Den sista punkten är skarpare i Europa än i Nordamerika. Europeiska Mobile Connector-enheter slutar i en Type 2-kontakt mot bilen och tar utbytbara adaptrar mot vägguttaget, vilket innebär att samma enhet förväntas fungera korrekt över ett brett spann av hushålls- och industriuttag och installationsstandarder. Logiken för termisk styrning och felhantering har mer att göra i den miljön, och hushållsuttag är precis där laddförluster och värmeutveckling uppstår – som ADAC:s mätningar av laddning via wallbox jämfört med vägguttag visade.
Det bredare mönstret är det som är värt att lägga på minnet. Tesla uppdaterar bilen oavbrutet; tillbehören uppdaterar företaget nästan aldrig. En ovanlig firmwareleverans till en kabel antyder antingen en åtgärd som är värd att skicka ut i tysthet eller förarbete för något som kräver nyare beteende hos laddkabeln. Utan versionsanteckningar går det inte att avgöra vilket av de två det handlar om, och ägarna får nöja sig med att acceptera en uppdatering som de inte kan granska – en liten illustration av vad ägande via OTA-uppdateringar faktiskt innebär.