Tyska ADAC har publicerat en mätning av hur mycket el en elbil faktiskt slösar bort vid laddning med växelström, och skillnaden mellan den bästa och den sämsta metoden är stor nog att påverka vad du bör installera hemma. När fem bilar laddades i en wallbox med full effekt stannade förlusterna under 7%. Samma bilar laddade från ett vanligt vägguttag drev upp förlusterna till 24.2%.

Laddförluster är skillnaden mellan den energi din mätare registrerar och den energi som når batteriet. Mellanskillnaden går till ombordladdaren som omvandlar växelström till likström, till kabelns resistans och till bilens elektronik och termohantering, som är igång under hela laddpasset. Du betalar för alltihop.

Siffrorna

Laddmetod Förlustintervall
Wallbox på 11 eller 22 kW under 7%
Vanligt vägguttag (Schuko) upp till 24.2%

Det sämsta enskilda resultatet stod en Mercedes CLA 350 EQ för, som förlorade 24.2% av den uttagna energin vid laddning från ett vanligt vägguttag. Samma bil förlorade 6.9% i en wallbox — en skillnad på mer än 17 procentenheter med identisk hårdvara, där bara sättet att leverera elen skiljde.

Renault 5 utmärkte sig åt andra hållet och noterade de lägsta förlusterna både vid hög laddeffekt och vid laddning på överskott från solceller.

Varför uttaget är så mycket sämre

Ett vanligt vägguttag levererar omkring 2.3 kW, en wallbox 11 eller 22 kW. Bilens egen förbrukning — lågvoltsystem, batteriets termohantering, ombordladdarens fasta förluster — pågår lika länge som laddpasset, och vid 2.3 kW tar passet fem till tio gånger längre tid. Samma fasta förbrukning fördelas på betydligt färre levererade kilowattimmar och äter därför upp en mycket större andel av totalen.

ADAC testade även laddning på solcellsöverskott, där tillgänglig effekt varierar med solen. Laddning med låg PV-effekt hamnar mellan de två ytterligheterna av samma skäl.

Vad det kostar

En bil som drar 16 kWh/100 km och rullar 15,000 km om året behöver ungefär 2,400 kWh i batteriet. Vid 7% förluster köper du in cirka 2,580 kWh; vid 24% ungefär 3,160 kWh. Det är runt 580 kWh om året som värmer din kabel och bilens elektronik i stället för att flytta dig. Under wallboxens livslängd tar enbart effektivitetsvinsten hem en märkbar del av installationskostnaden, innan du räknar in tiden du sparar på att ladda fem till tio gånger snabbare.

Vad det betyder i Europa

ADAC testade under tyska förhållanden, men fysiken är sig lik överallt. Varje europeisk marknad erbjuder samma två alternativ i hemmet — ett 230 V-uttag på omkring 2.3 kW, eller en väggmonterad laddare på 11 eller 22 kW — och förlustandelen följer effektnivån, inte landet.

Det som skiljer är kalkylen. Höga elpriser för hushåll gör att wallboxen betalar sig snabbast, och installationsbidrag kortar återbetalningstiden från andra hållet. UK har nu en lägre momssats på hushållsel än på publik laddning, vilket ökar skillnaden ytterligare.

Säkerhetsaspekten

ADAC:s rekommendation handlar inte bara om effektivitet. Ett vanligt vägguttag och ledningarna bakom det konstruerades aldrig för ett sammanhängande uttag i flera timmar nära märkgränsen, och det är precis vad ihållande laddning på 2.3 kW innebär. Därför kallar ADAC hushållsuttaget en nödlösning snarare än en laddlösning — en Notnagel, som det heter på tyska.

För alla som laddar regelbundet hemma är slutsatsen enkel: en fast installerad wallbox är både billigare och säkrare, och nödladdkabeln hör hemma i bagageluckan för de gånger inget annat finns.