Den 2 september 2026 gjorde en välkänd Tesla-innehållsskapare något litet och träffsäkert: han vidarebefordrade en fortkörningsbot till Tesla. Boten utfärdades medan han körde en Cybertruck med FSD (Supervised) aktiverat, och skaparen, som publicerar som @DrKnowItAll16, formulerade det som en ståndpunkt han hållit fast vid ett tag — ”Jag har alltid sagt att om/när jag får en fortkörningsbot medan @Tesla FSD kör — utan att jag själv har möjlighet att direkt justera hastigheten — då skulle jag be Tesla betala boten.”

Det beskrevs som symboliskt snarare än som en förväntan om betalning, och Tesla har inte svarat offentligt. Skälet till att det över huvud taget biter är bisatsen i mitten: utan att jag själv har möjlighet att direkt justera hastigheten.

Fem förinställningar ersatte ett tal

Före FSD v14 kunde en förare ställa in en egen hastighetsmarginal — en uttrycklig siffra över den skyltade gränsen, säg 10 km/h, som bilen inte skulle överskrida. FSD v14 tog bort den kontrollen i oktober 2025 och ersatte den med fem namngivna profiler, som Tesla beskriver så här:

Profil Teslas beskrivning
Sloth Kör under hastighetsgränsen
Chill Använder långsammare filer, minimalt med filbyten
Standard Normal hastighet, anpassar sig till trafikrytmen
Hurry Kör fortare, tätare filbyten
Mad Max Snabbare än Hurry, med ännu tätare filbyten

Bara en av de fem är definierad i förhållande till hastighetsgränsen. Resten är definierade i förhållande till trafiken, eller till varandra. Det finns ingen inställning som betyder ”aldrig mer än X över gränsen”, vilket är just den inställning som tidigare fanns.

Det här är den andra boten som gör samma poäng

I juli 2026 rapporterade en skribent på Electrek att han bötfällts med FSD i Standard — mellanprofilen, inte en aggressiv sådan — på en väg med 50 km/h, där bilen gick upp i 78 km/h. Det är 28 km/h över. Hans slutsats handlade om den borttagna kontrollen snarare än om körningen: ”Om Tesla fortfarande lät mig ställa in min egen marginal hade jag skruvat ned den till 15 km/h, som jag brukade göra, och aldrig hamnat i den här situationen.”

Själva förändringen är alltså ingen nyhet; den är nästan ett år gammal. Det som är nytt är att ägare börjar skicka notan för den till Tesla. Teslas AI-ledning har offentligt försvarat profilupplägget i stället för att återinföra marginalen.

Ansvarsfrågan är inte tvetydig

Det är värt att säga rakt ut, eftersom gesten inbjuder till förvirring: föraren är ansvarig. FSD (Supervised) är överallt där det är godkänt godkänt som ett förarassistanssystem med en människa i kontroll, och trafiklagstiftningen följer personen bakom ratten. Att vidarebefordra boten är ett argument; det flyttar inte ansvaret.

Det är precis den ordningen som en lagstiftare nu föreslår att ändra. Kinas utkast till ny vägtrafiklag skulle göra biltillverkarna ansvariga för sina autonoma bilars överträdelser — samma fråga, ställd av en tillsynsmyndighet i stället för av en ägare på X.

Varför det här är skarpare i Europa

FSD (Supervised) har nationella godkännanden i Nederländerna, Litauen, Estland, Danmark och Belgien, och den europeiska hastighetsövervakningen lutar sig tungt mot fasta fartkameror och sträckmätning. En profil som anpassar sig till trafikrytmen mäts därför mot en skyltad siffra av en maskin, utan något av det utrymme för bedömning som en trafikpolis kan tillämpa.

För en europeisk ägare är det praktiska rådet föga glamoröst: på gränser som övervakas med kamera är Sloth den enda profil som är definierad mot själva gränsen. Kontrollen som ägarna efterfrågar är ingen ny funktion — det är den som togs bort.