Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har formellt krävt ett internt Tesla-dokument med titeln ”Radar Saves Us” — en begäran som för dess utredning av Full Self-Driving rakt mot företagets mest avgörande tekniska beslut: att slopa radarn till förmån för ett system som helt bygger på kameror.

Vad myndigheten begär

Kravet ligger begravt i en informationsbegäran i 24 delar som NHTSA:s Office of Defects Investigation (ODI) skickade till Tesla den 2 juli 2026. Brevet, undertecknat av ODI:s direktör Tanya Topka och ställt till Teslas field quality-direktör Eddie Gates, är den formella informationsbegäran inom EA26002 — den tekniska analys som NHTSA i mars 2026 uppgraderade den tidigare FSD-siktutredningen till.

En teknisk analys är den allvarligare av NHTSA:s två utredningsnivåer och är vanligtvis det sista steget innan en myndighet kan driva på för ett återkallande. Tesla har på sig till den 12 augusti att svara fullständigt. Ett ofullständigt svar kan medföra civilrättsliga böter på upp till 27 874 $ per dag, med ett tak på omkring 139 miljoner $.

Olyckorna bakom utredningen

Utredningen omfattar omkring 3,2 miljoner Tesla-fordon och kretsar kring nio olyckor där FSD var aktiverat vid nedsatt sikt, däribland ett dödsfall och en personskada. I varje fall var förhållandena likartade — solbländning, dimma eller uppvirvlat damm som försämrade de kameror som Teslas system helt förlitar sig på.

Det mönstret är skälet till att dokumentet ”Radar Saves Us” har betydelse. Tesla tog bort radarhårdvaran ur sina fordon för flera år sedan och gick över till en arkitektur som enbart bygger på syn, under varumärket Tesla Vision, med argumentet att ett välträmnat neuralt nätverk som läser kameraflöden kunde matcha eller slå en uppsättning med kamera plus radar. Redan dokumentets titel antyder att vissa ingenjörer inom företaget kände sig obekväma med den avvägningen — och NHTSA vill uppenbarligen se vad som skrevs.

Varför europeiska ägare bör bry sig

Utredningen är en amerikansk angelägenhet, men dess konsekvenser sträcker sig långt bortom de amerikanska vägarna. Tesla arbetar aktivt för att få FSD (Supervised) godkänt i hela Europa, där myndigheterna arbetar via UNECE-ramverket och nationella typgodkännandemyndigheter som granskar just den här sortens frågor om sensorer och tillförlitlighet. Trovärdigheten hos den syn-baserade ansatsen är central för det arbetet.

Om NHTSA:s analys drar slutsatsen att borttagandet av radarn mätbart försämrade FSD:s förmåga att hantera dålig sikt, kommer europeiska myndigheter som granskar Teslas godkännandeansökningar sannolikt att väga in dessa slutsatser tungt. Ett federalt avgörande i USA skulle inte automatiskt binda EU-myndigheterna, men det skulle forma säkerhetsdebatten på båda sidor av Atlanten.

Vad som händer härnäst

Tesla har inte offentligt kommenterat den specifika dokumentbegäran. Företaget måste lämna över materialet före deadline i augusti eller bestrida begäran. Vad det än lägger fram kommer inte att offentliggöras omedelbart, men utfallet av EA26002 kan avgöra om Tesla står inför ett återkallelsebeslut för hur dess bilar beter sig när kamerorna inte ser klart — och hur självsäkert företaget kan marknadsföra samma teknik för europeiska köpare.