Tesla har avgjort en fråga som irriterat Full Self-Driving-användare sedan v14 kom: inställningen för maxhastighet är borta, och den kommer inte tillbaka. Ashok Elluswamy, Teslas AI-chef, sa det rakt ut och beskrev ett manuellt hastighetstak som ett designmisstag snarare än en saknad funktion.

”Styrning av maxhastighet är ett anti-pattern”, skrev Elluswamy på X i ett svar till en ägare som ville få tillbaka inställningen. ”Vi arbetar på att bättre lära oss användarens underförstådda preferenser.”

Det här togs bort

Tidigare FSD-versioner lät ägarna sätta ett hårt tak för hur fort bilen fick köra när systemet var aktivt. Det var ett grovt verktyg, men ett förutsägbart – en förare som var obekväm med FSD:s hastighet på en viss väg kunde helt enkelt låsa taket och sluta tänka på det.

v14 tog bort den regleringen till förmån för att neuronnätet väljer hastighet själv, utifrån vägtyp, trafik och förhållanden. Avsikten var färre rattar; utfallet blev, för en del av ägarna, mindre förutsägbarhet.

Ersättningen är implicit, inte explicit

I stället för att återinföra reglaget tränar Tesla nätet att sluta sig till vad varje förare vill. Signalen det använder är gaspedalen: när en förare trampar till eftersom FSD kör för långsamt loggar systemet det som en preferens och lär sig att hålla högre tempo på den vägen nästa gång.

Det är en sammanhållen designfilosofi – samma som gav föredragna rutter i sommaruppdateringen 2026, där bilen lär sig vägen du faktiskt kör hem i stället för att alltid räkna om den snabbaste sträckan. Teslas genomgående satsning är att härledda preferenser slår inställningsmenyer.

Den praktiska skillnaden spelar dock roll. Ett reglage är deterministiskt och får effekt omedelbart. Inlärt beteende kräver upprepade resor för att stabiliseras, ger ingen återkoppling om vad det har kommit fram till och erbjuder inget sätt att korrigera det annat än att köra annorlunda.

Ägarna är inte övertygade

Kritiken är inte enhetlig, och den går i två riktningar. Vissa ägare rapporterar att FSD kör under skyltad hastighet och håller upp trafiken; andra säger att den accelererar förbi det de tycker är bekvämt, särskilt på snabbare vägar. Båda grupperna hade tidigare en spak för problemet, och båda har förlorat den.

Frustrationen läggs till de hastighetsrelaterade klagomålen som följt de senaste versionerna. FSD v14.3.6 kritiserades för en bromsning så skarp att Tesla släppte v14.3.7 just för att åtgärda regressionerna – en påminnelse om att ägarna i dag inte har någon manuell överstyrning att falla tillbaka på när nätets bedömning slår fel.

Varför det här landar annorlunda i Europa

Hastighetsstyrning är precis där europeiska tillsynsmyndigheter har varit mest försiktiga med FSD. Tysklands KBA har gjort obegränsad hastighet på Autobahn till den springande punkten i sin granskning – en bedömning som handlar om hur systemet väljer sin egen hastighet, inte om vad en förare kan begränsa den till.

Att ta bort det manuella taket innebär att nätets hastighetsval utgör hela säkerhetsargumentet. För de godkännandemyndigheter som väger om de ska erkänna det nederländska typgodkännandet har Tesla just gjort sitt inlärda beteende till det enda som återstår att bedöma.