Timmar efter att Cybercab börjat köra betalande passagerare i Austin skrev Elon Musk att ”Cybercabs motor använder inga sällsynta jordartsmetaller, men behåller samma räckvidd! Detta var extremt svårt att uppnå.” Det är den första Tesla i produktion med en drivmotor byggd utan dem, och den infriar ett löfte som företaget gav för tre och ett halvt år sedan.
Löftet, och vad det bedömdes vara värt
På Teslas Investor Day den 1 mars 2023 sa Colin Campbell, VP för drivlinekonstruktion, att nästa generation av Teslas permanentmagnetmotorer inte skulle använda några sällsynta jordartsmetaller, med hänvisning till stigande efterfrågan och de ”miljö- och hälsorisker” som brytningen av dem medför.
Analytikerna på Adamas Intelligence räknade på saken två dagar senare, och deras aritmetik är den nödvändiga motvikten till Musks framställning. Under 2022 stod drivmotorer i personbilselbilar för omkring 12 % av världskonsumtionen av neodym-järn-bor-magneter, den typ som nästan varje elbilsmotor använder, och Tesla utgjorde 15 till 20 % av det segmentet. Teslas hela magnetbehov för drivmotorer motsvarade därmed 2 till 3 % av den globala efterfrågan. Adamas beräknade att en fullständig omställning skulle minska världens efterfrågan på dessa magneter med 3 till 4 % fram till 2035, ett avtryck som man väntade sig skulle passera ”praktiskt taget obemärkt”.
Detta lättar alltså inte på marknaden för sällsynta jordartsmetaller. Det som förändras är Teslas egen exponering mot den.
Varför exponeringen är poängen
| Datum | Vad som förändrades |
|---|---|
| 4 april 2025 | Kina införde exportkontroller på sju tunga sällsynta jordartsmetaller – samarium, gadolinium, terbium, dysprosium, lutetium, skandium och yttrium – samt deras metaller, legeringar och färdiga magneter |
| Våren 2025 | Leveranserna föll kraftigt; IEA noterade att biltillverkare i USA och Europa sänkte kapacitetsutnyttjandet eller kortvarigt stoppade produktionslinjer i brist på magneter |
| 1 december 2025 | Kontrollerna utvidgades till varor tillverkade utanför Kina som innehåller kinesiskt material eller tillverkats med kinesisk processteknik |
Kina raffinerar mer än 98 % av världens tunga sällsynta jordartsmetaller. Dysprosium och terbium är det som hindrar en neodymmagnet från att avmagnetiseras när en motor blir varm, vilket är exakt därför drivmotorer behöver dem, och därför aprillistan 2025 slog mot biltillverkare snarare än mot konsumentelektronik.
Vad det kostar i konstruktion
Tesla har inte sagt vad magneterna är gjorda av. Ferrit är den stående kandidaten – materialet har drivit konstruktioner utan sällsynta jordartsmetaller tidigare – och Adamas genomgång av dem 2023 fann kompromissen obarmhärtig. En ferritmotor från Proterial matchade effekten och varvtalet hos en enhet med sällsynta jordartsmetaller, men vägde 30 % mer; en annan återtog sin prestanda genom att snurra 50 % snabbare, till priset av en påtaglig förlust i vridmoment.
Mot detta säger Tesla att Cybercabs drivenhet är 18 % mindre och 25 % lättare än den bästa konkurrerande enheten – en siffra som kom tillsammans med resten av Cybercabs tillverkningsuppgifter, och utan att någon konkurrent namngavs. Electrek rapporterar att bilen förbrukar 165 Wh/mi, vilket om det håller genom den slutliga certifieringen skulle göra den till den mest effektiva elbil som säljs. Att slå ferritstraffet samtidigt som enheten blir mindre och lättare är den del som vore genuint svår, och det är den del som ingen utanför Tesla har mätt.
Vad som faktiskt har levererats
Ungefär 45 Cybercab är registrerade i Texas. Det är hela den installerade basen för den här motorn. Det finns ingen isärplockning, ingen namngiven magnetkemi och ingen verifiering från tredje part – påståendet vilar på en enda mening från Teslas vd.
Vad som skulle göra det betydelsefullt i Europa
Europeiska biltillverkare var bland dem som pressades 2025, så en europeiskt byggd motor som inte kräver någon exportlicens är värd mer här än vad Texasflottan antyder. Teslas kostnadsingenjörskonst vandrar vidare: Supermanifold gick från en Model 3-del, till en tyst reviderad Grunheide-Model Y-del, till Cybercabs tredje generation. Om motorn följer den vägen in i bilar byggda i Grunheide slutar en europeisk Tesla att vara beroende av ett beslut fattat i Peking. Fram till dess handlar det om en drivenhet i ungefär 45 bilar, 8 000 km från närmaste europeiska köpare.
Update: 2026-09-05
Två förbehåll hör hemma i redogörelsen ovan. Tesla har byggt drivmotorer utan sällsynta jordartsmetaller tidigare: de ursprungliga Model S och Model X använde asynkronmotorer, som inte innehåller några permanentmagneter alls, och Tesla började använda magneter av sällsynta jordartsmetaller först med Model 3:s permanentmagnetkonstruktion. Det nya är en motor i permanentmagnetklass utan dem, inte en Tesla utan dem, vilket är skälet till att Electrek beskrev åtagandet från 2023 som att Tesla gick ”tillbaka” till motorer fria från sällsynta jordartsmetaller. Effektivitetspåståendet är också mindre än det låter: elmotorer omvandlar redan 90 % eller mer av den tillförda energin till roterande vridmoment, så marginalen är tunn, och Tesla satte ingen siffra på den förbättring som företaget hävdar. Källa: Electrek.