Spanska taxichaufförer säger att batterierna i Berlinbyggda Model Y går sönder. Teslas servicecenter höll stängt under deras protest.

Taxichaufförer i Spanien som kör Berlinbyggda Tesla Model Y säger att bilarnas batterier går sönder och att Tesla lämnar dem utan bil och utan svar. Den 29 oktober 2026 protesterade Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, en grupp drabbade ägare där många är taxichaufförer, utanför Tesla Service Center i Fuenlabrada söder om Madrid. Flera dussin personer deltog och ropade ”vi vill arbeta”, rapporterade La Gaceta del Taxi på plats. Autopista, som tog upp nyheten nationellt dagen efter, skrev utifrån filmklipp i sociala medier att protesten samlade få deltagare. Servicecentret höll stängt hela tiden och ingen från Tesla kom ut. Tesla har inte kommenterat saken offentligt.

Vad chaufförerna beskriver

Bilarna som gruppen pekar ut är Model Y som monterats i Teslas fabrik i Berlin och sålts från maj 2023, under 2024 och i vissa fall 2025, med LFP-celler från BYD. Chaufförerna beskriver ett gemensamt mönster, enligt La Gaceta del Taxis rapport från oktober: efter en DC-snabbladdning, ofta vid höga utomhustemperaturer, rapporterar bilen ett isolationsfel i högvoltsbatteriet och vägrar köra. Batteripaketet är strukturellt, med sätena monterade ovanpå, så i de kända fallen har den enda åtgärd som erbjudits varit ett komplett byte.

Arrangörerna lägger inte skulden på BYD. Jorge Cristóbal, känd i sociala medier som JC Taxi Eléctrico, vars egen Tesla inte är drabbad, säger att problemet ”inte är batteriet” utan hur Tesla monterar batteripaketet i fabriken, och pekar på fukt och värme. Det är chaufförernas teori. Inga tekniska utredningsresultat har publicerats.

Två fall

Del Castillo säger att Tesla skyllde förseningen på brist på batterier från Nederländerna. Han har bestämt sig för att sälja sitt taxitillstånd. Aldayas fel kom och gick fyra gånger innan batteriet dog, och försvann varje gång batteriet svalnat. De två sista episoderna inträffade vid hemmaladdning med 7 kW. Hans prisförslag inkluderar 80 000 km garanti på det nya batteripaketet och stiger till omkring €21 000 om han behåller det gamla för en oberoende bedömning.

Hur många bilar

Det är den öppna frågan. I mitten av oktober räknade plattformen 27 identifierade fall och genomförde en enkät bland ägare för att bedöma omfattningen. Vid protesten uppgav den att antalet fortfarande ökade och att ägargrupper höll på att bildas i Frankrike, Portugal och Italien. Den har tagit de första stegen mot en grupptalan. Det finns ingen återkallelse och ingen oberoende felfrekvens, och Tesla har inte sagt något offentligt.

Vad det betyder för andra ägare

Taxikörning är ett extremt användningsmönster. Aldayas bil nådde 167 000 km på ungefär två och ett halvt år, flera gånger mer än en privatbil kör, och taxibilar snabbladdar betydligt oftare. Därför säger dessa fall ännu lite om risken för en vanlig ägare. Men bilen är samma LFP-Model Y som Tesla säljer till privatköpare, garantivillkoren är desamma, och ett batteripaket utanför garantin för över €16 000 är en siffra som alla som köper en begagnad Model Y med lång körsträcka bör känna till.

En inlämnad stämning, ett svar från Tesla eller fall som räknas utanför Spanien skulle förändra bilden.