Den billigaste Model Y klarade 360 km i 120 km/h — och matchade en Long Range över 1 000 km

Bjørn Nyland har kört den billigaste Model Y genom sin testuppsättning, och bilen som Tesla säljer i Europa som bakhjulsdriven Model Y — den som fram tills nyligen bar Standard-emblemet — kom ur det bättre än vad dess placering i modellprogrammet antyder.

De uppmätta siffrorna

Förhållandena spelar roll för varje räckviddstest, och de här var milda: omkring 15 grader och sol, så cellerna hade marginal att värmas upp och klimatanläggningen fick varken kämpa med kylning eller uppvärmning. Nylands siffra för 90 km/h är hans ersättare för stads- och landsvägskörning snarare än ett motorvägsvärde.

Europeiska bilar får BYD-celler

Detaljen som Nyland inleder med är en som inget datablad anger. Bilar byggda i Giga Shanghai bär ungefär 64 kWh LFP med celler från CATL; bilar byggda i Giga Berlin — som är vad Europa och Taiwan får levererat — använder LFP byggd på BYD-celler. Samma nominella produkt, olika cellleverantör, beroende på vilken fabrik som byggde din bil.

Viktjämförelsen därunder är kemins ärliga pris. Med 1,98 ton med förare ombord väger den här Model Y exakt lika mycket som en Model Y Long Range RWD före Juniper, och exakt lika mycket som en Renault Scénic E-Tech med 87 kWh-batteri eller en Kia EV3 med 81,4 kWh. Samma två ton ger dig antingen 62 kWh LFP eller drygt 80 kWh nickelbaserade celler.

Laddkurvan är överraskningen

Teslas bilar brukar dra ned effekten tidigt. Den här gjorde inte det: den höll sig nära toppeffekt ända till omkring 26 % laddningsnivå, långt förbi den punkt där resten av modellprogrammet börjar backa. Det får en praktisk konsekvens som Nyland mätte snarare än uppskattade — över 1 000 km lät de kortare stoppen Standard-versionen komma i mål på samma totaltid som en Model Y Long Range.

För en köpare är det den siffran som betyder mer än räckvidden i rubriken. Den billiga bilen kostar dig ingen långsammare resa.

Den slog också Model 3 Standard i räckvidd

Förbrukningen hamnade under Model 3 Standards, så Model Y Standard kom längre på en laddning än den mindre, lägre sedanen. Elektrowoz, som publicerade den detaljerade genomgången av testet, lyfter fram detta som kontraintuitivt — Model Y är högre och kör en hårdare arbetande klimatkompressor bakom sitt HEPA-filter — och gör inte anspråk på att ha en förklaring. Det har inte vi heller. Om du inte behöver fyrhjulsdrift gör det Model Y till det förnuftigare valet av de två Standard-versionerna.

Var besparingarna syns, och var de inte gör det

Ljudanläggningen är den synliga besparingen: ingen subwoofer, färre högtalare. Nyland väntade sig att den skulle låta billig och rapporterade motsatsen — ren, kraftfull, med bas tung nog att synligt skaka kamerabilden.

Vad man ska ta med en nypa salt

Det här är en bil, ett test, i milt väder. Vintern kommer att ta en rejäl tugga ur båda siffrorna, och testmetoder är inte utbytbara — Edmunds körde en Model Y Standard i USA-specifikation på sin egen blandade cykel och noterade 337 miles, ungefär 542 km, vilket inte är direkt jämförbart med någon av siffrorna ovan. Betrakta motorvägsresultatet på 360 km som det man ska planera en europeisk resa efter.