Renault har ökat R5:ans homologerade räckvidd utan att röra vare sig motorer eller batteripaket. Bilen med det större batteriet uppger nu 431 km WLTP, upp från 416 km, och instegsversionen går från 312 km till 321 km.

Version Tidigare WLTP Ny WLTP Ökning
Autonomía Urbana (40 kWh) 312 km 321 km +9 km
Autonomía Confort (52 kWh) 416 km 431 km +15 km

Varifrån kilometrarna kom

Renault tillskriver förbättringen ett nytt energihanteringssystem snarare än någon mekanisk revidering, enligt vad Forocoches Eléctricos rapporterar. Ingen ny motor, ingen ny cellkemi, ingen förändring av användbar kapacitet.

Det är mindre exotiskt än det låter. En homologerad WLTP-siffra är resultatet av hur en bil hanterar energi över en fast testcykel, och reglagen är verkliga: strategin för termisk styrning, hur girigt värmepumpen och kupéklimatet drar ström, hur bilen återvinner energi, hur mycket reserv mjukvaran håller tillbaka i botten av paketet. Dra åt dessa och samma hårdvara certifieras högre.

Det innebär också att befintliga ägare bör läsa siffran noga. En förbättring på 3.6% i certifieringscykeln är inget löfte om 15 extra kilometer på en kall motorvägskörning, och Renault har inte sagt om redan levererade bilar får ändringen trådlöst.

Sammanhanget är ID. Polo

Tajmingen är ingen slump. ID. Polo från Volkswagen är homologerad till 326 km i grundutförande och 449 km högst upp i serien, och den går att beställa från €24,995 med batteriet på 37 kWh. Mot de siffrorna låg R5 före uppdateringen efter på båda punkterna; efter uppdateringen ligger den efter på en enda, med knapp marginal.

I ett segment där köpare jämför två tal i en konfigurator — pris och räckvidd — är det billigt konkurrensarbete att krympa ett glapp på 33 km till 18 km utan ett hårdvaruprogram.

Den riktiga uppdateringen återstår

Det här är ett mellansteg före något mer väsentligt. Renault förbereder ett Gen 2 Evo-paket för R5 och R4 med effektivare motorer, väntat sent i år — möjligen tajmat till bilsalongen i Paris — eller tidigt nästa. Instegsbatteriet på 40 kWh av NCM-typ ska ersättas av ett billigare LFP-paket, och NCM-paketet på 52 kWh ska växa i kapacitet, där det större paketet dyker upp något senare.

Bytet till LFP är det som är värt att bevaka, för Renault har redan visat vad det gör med priset: Méganes övergång till LFP kom med en sänkning på €2,000. Följer R5 samma mönster blir den intressanta siffran för köpare inte räckvidden i broschyren utan vad instegsbilen kostar.

Vad du gör med det här

Jämför du just nu bör du behandla 431 km som en jämförelsesiffra mot andra WLTP-tal och inget mer. Har du inte bråttom är Gen 2 Evo-bilarna — nya motorer, ny kemi, sannolikt ett lägre ingångspris — några månader bort, och det är den version där R5:ans siffror ändras av skäl du känner på vägen.