Porsche lade fram sin plan fram till 2035 den 7 oktober 2026 vid en kapitalmarknadsdag i Stuttgart. Strategin har ett namn, ”Sportwagenschmiede '35”, och en lång lista med marginalmål. Men det tydligaste beskedet om vart företaget är på väg finns i en enda mening om en bil som ännu inte existerar.
Porsches nästa nya SUV är inte elektrisk
”Även 2028 kommer en ny SUV i B-segmentet att presenteras, som ska erbjudas parallellt med den nuvarande helelektriska Macan”, sade företaget. ”Det nya fordonet, med förbränningsmotorer och laddhybriddrivlinor, väntas ge ett märkbart bidrag till försäljning och lönsamhet 2029.”
Porsche ersätter inte den elektriska Macan. Företaget bygger en förbränningsbil som ska stå bredvid den, och förväntar sig att den bilen — inte den elektriska — ska lyfta vinsten. I samma pressmeddelande åtar man sig ”investeringar i varumärkesdefinierande förbränningsmotor-/PHEV-drivlinor samt nästa generations batteriteknik”, i den ordningen.
Detta är den formella versionen av vad vd Michael Leiters redan sade till Financial Times några dagar tidigare: en bensindriven Macan för 2028 och ingen elektrisk 911.
Företaget planerar att bli mindre
De finansiella målen beskriver en avsiktlig nedskalning snarare än en återhämtning.
| Mål | Medellång sikt |
|---|---|
| Nollpunkt | Färre än 200 000 enheter |
| Koncernförsäljning | €41–45 miljarder |
| Koncernens rörelsemarginal | 10–15% |
| Marginal för kassaflöde efter skatt inom fordonsverksamheten | 9–12% |
| Modellvarianter | Omkring 20% färre |
| Försäljningsvolym per variant | Omkring 30% högre |
| Andel modeller i D/E-segmentet | Omkring 45% högre |
En nollpunkt under 200 000 bilar är siffran som spelar roll. Porsche bygger om sin kostnadsbas kring att sälja färre bilar till högre priser, och formuleringen ”D/E-segment” är där marginalen ska komma ifrån.
Det som förblir elektriskt
De elektriska 718 Boxster och Cayman är fortfarande på väg, och Porsche förväntar sig att de ska ”stödja försäljningen under sitt första hela produktionsår 2028”. Den elektriska Macan fortsätter. Ingenting i pressmeddelandet avvecklar någon av dem, och nästa generations batteriteknik nämns som ett investeringsområde.
Detta är alltså inte ett uttåg ur elbilar. Det är ett beslut att tillväxtsegmenten ska få alternativ med förbränningsmotor och laddhybrid, medan det elektriska modellutbudet slutar expandera in i dem.
De 9 000 jobben är inte dagens nyhet
Pressmeddelandet nämner ”en socialt ansvarsfull minskning med 9 000 jobb” tillsammans med ett åtagande att säkra kärnarbetsstyrkan fram till 2035. Det framtidspaketet avtalades med de anställdas representanter före denna strategidag — 3 900 nedskärningar i februari 2025 och ungefär 5 000 ytterligare som avtalades i juli 2026. Kapitalmarknadsdagen upprepar det; den tillkännager det inte. De nyare siffrorna gäller portföljen: 25% färre anställda i direkta och indirekta funktioner och 40% färre chefspositioner, båda på medellång sikt.
Varför detta spelar roll för en europeisk Tesla-köpare
Porsche är det europeiska premiummärke som gick tidigast och hårdast mot eldrift, och har nu sagt till investerarna att nästa volymprodukt ska drivas med bränsle. Det tar bort en konkurrent från segmentet ovanför Model Y i stället för att lägga till en.
Det tunnar också ut den efterlevnadspool som Tesla säljer krediter till. Porsche har redan lämnat Volkswagens CO2-pool för XPengs, och Europas krediter har först nyligen fått ett synligt pris. En premiumtillverkare som planerar fler förbränningsbilar 2029 är en köpare av krediter, inte en säljare — men bara om 2035 års regler fortfarande kräver dem.