Peugeot har lagt fram vad märket ska sälja i Europa mellan nu och 2030: sju nya eller uppdaterade modeller. Listan är en rakt igenom produktoffensiv. Det som gör den anmärkningsvärd är ett löfte som inte längre står i den.
För fem år sedan sa Peugeot att den europeiska portföljen skulle vara enbart utsläppsfri 2030. Det är inte planen längre. Den nya har både förbrännings- och elversioner av samma bil på prislistan samtidigt, och det med avsikt.
Vad som kommer
| Modell | Drivlina | Byggs i | Tidpunkt |
|---|---|---|---|
| 208, tredje generationen | Endast el, STLA One | Figueruelas, Spanien | Debuterar 2027 |
| 208, nuvarande generation | Förbränning, ansiktslyft | Figueruelas, Spanien | Fortsätter parallellt |
| 2008, nästa generation | El | Vigo, Spanien | Ett år efter 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Efterträdare | — | Till 2030 |
Tredje generationens 208 är den som bär strategin. Den flyttar till STLA One, en dedikerad elplattform, och släpper förbränning helt — medan den utgående bensin-208 får ett ansiktslyft och behålls i produktion i samma spanska fabrik, Figueruelas nära Zaragoza, som också bygger nästa Opel Corsa. 2008 följer samma mönster ett år senare och stannar i Vigo.
Det är hela formen på retträtten, i en enda modellrad: Peugeot tror tillräckligt på den elektriska småbilen för att bygga den en egen plattform, men tror inte längre att man kan slutasälja bensinversionen.
Statusen som globalt märke är det som betalar för detta
Peugeot har befordrats till ett av Stellantis fyra globala märken, vid sidan av Jeep, Ram och Fiat. Tillsammans tar de fyra runt 70% av koncernens produkt- och varumärkesinvesteringar, och det är mekanismen som får en dedikerad plattform för en småbil finansierad — historiskt ett segment med för tunna marginaler för det.
Det ligger inom Stellantis bredare FaSTLAne 2030-plan: ungefär 60 miljarder euro i investeringar över fem år, mer än 60 nya modellanseringar och omkring 50 stora modelluppdateringar till 2030. Separat har Stellantis åtagit sig över 1 miljard euro i Frankrike för att bygga tre elektriska och hybrida Peugeot-modeller i Mulhouse från 2029.
Löftet som försvann, i Europa och utanför
Peugeot är inte ensam i detta, och det är värt att vara precis om varför. De branschövergripande åtagandena om full elektrifiering till 2030, gjorda 2020 och 2021, förutsatte en efterfrågekurva och ett politiskt landskap som sedan har flyttat sig, och EU:s egna 2035-regler för förbränningsmotorer är under aktiv omprövning. Ett märke som håller en bensindriven småbil i utbudet in på slutet av tjugotalet gardera sig precis mot det.
Vad det betyder om du ska köpa
Den praktiska fördelen är verklig. Dagens e-208 delar arkitektur med förbränningsversioner, vilket kostar den både utrymme och effektivitet; en dedikerad elplattform bör ge nästa mer användbar räckvidd ur samma batteri.
Den andra konsekvensen är varifrån bilarna kommer. Båda Peugeots kommande elektriska småbilar byggs i Spanien, vilket placerar dem på rätt sida av diskussionen om köpstöd bör begränsas till fordon och komponenter byggda i Europa — en skillnad som kan vara värd flera tusen euro per bil på de marknader som inför den.