Norges statliga metrologimyndighet har börjat dyka upp oanmält vid snabbladdare för att kontrollera att förare betalar för den energi de faktiskt får, och en Tesla Supercharger har nu genomgått testet. Norsk elbilforening, den norska elbilsföreningen, följde med när Justervesenet inspekterade Teslas V3-anläggning i Kløfta norr om Oslo och publicerade sin rapport den 24 oktober 2026. Superchargern godkändes.

Resultatet i Kløfta

Inspektör Stig Stende jämförde energin som visades i Tesla-appen med en referensmätare ansluten mellan Superchargern och myndighetens testutrustning. Vid den första körningen visade appen 2,016 kWh och referensmätaren 2,0114 kWh, så Tesla räknade 0,22 % mer energi än den levererade. En andra körning landade på 0,27 %. Justervesenets tolerans är för närvarande ±3,5 %, och de laddstolpar som mättes fick en dekal som visar att kontrollen godkänts.

Testutrustningen drog omkring 70 kW från en anläggning klassad för 250 kW. Laddhastigheten är inte vad myndigheten kontrollerar. "Vi koncentrerar oss på rätt penningbelopp för den energi du köper", sade Lars Holhjem, teknisk chef för Justervesenets nya avdelning för fälttjänster.

Så fungerar kontrollerna

Justervesenet är ett direktorat under Norges närings- och fiskeridepartement som redan kontrollerar bensinpumpar och butiksvågar. Det inledde sina tester av snabbladdare i april 2026. En släpvagn transporterar en MBS 500-batterisimulator från tyska Aix Control, som uppträder som en elbil och omvandlar energin till värme, samt en Zera EMOB 500-referensmätare som myndigheten kalibrerar. Utrustningen ansluts som en bil via en CCS2-kontakt, hanterar upp till 1 000 V och 500 A och genomför ett fullständigt test med flera mätpunkter på under tio minuter. Med rutiner och personalutbildning kostade den mer än NOK 2 miljoner.

Sedan våren har teamet dragit den omkring 2 000 km och kontrollerat omkring 60 snabbladdare i södra Norge, en liten andel av de fler än 10 000 längs norska vägar. Holhjem kallar resultaten "mycket positiva". Den största avvikelsen hittills var 5 %, och den var till kundens fördel. Operatörer kan boka och betala för ett test, eller så kan myndigheten inspektera på eget initiativ, som den gjorde i Kløfta.

Reglerna bakom

Norge reglerar energimätaren inne i en laddare, inte laddstationen som helhet. Mätare som säljs från den 1 januari 2025 måste ha en bedömning av överensstämmelse enligt EU:s Measuring Instruments Directive (MID). Äldre mätare får fortsätta användas, men noggrannhetskraven gäller för dem alla. Justervesenets testprotokoll följer EU-regler som Norge ännu inte har antagit, och Aix Control testar enligt Tysklands Eichrecht-kalibreringslag i hemlandet.

EU förbereder ändringar av MID för laddare, och vissa medlemsstater vill att hela stationer, inklusive betalning och programvara, ska regleras som mätsystem. I en EES/Efta-kommentar argumenterade Norge, Island och Liechtenstein för att begränsa reglerna till energimätning. Holhjem säger att Norge fortfarande kan välja endera metoden.

Vad det innebär för ägare

I Kløfta var överräkningen liten. Elbil24:s genomsnittspris över fem stationer för Tesla-ägare var NOK 3,93 per kWh, som TeslAnt rapporterade den 22 oktober. Till det priset kostar ett stopp på 50 kWh omkring NOK 197, och 0,22 % av det är ungefär NOK 0,43, enligt TeslAnts beräkning. En station och två korta körningar kan inte säga något om resten av Teslas nätverk i Norge. Men en Justervesenet-dekal på en laddstolpe visar nu att den har kontrollerats.