Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA har formellt avslutat sin långvariga utredning om förlust av servostyrning i Tesla Model 3 och Model Y, och avslutade den tekniska analysen den 27 juni 2026 utan att kräva några ytterligare åtgärder.
Vad NHTSA avslutade
Utredningen, som registrerades som teknisk analys EA24001, omfattade omkring 376 241 Model 3- och Model Y-bilar från modellåret 2023. Tillsynsmyndigheten drog slutsatsen att Teslas tidigare programvarurättelse över luften och det efterföljande återkallandet hade åtgärdat det underliggande problemet, och pekade som bevis på att åtgärden fungerat på en mätbar nedgång i ägarklagomål därefter. Med felet åtgärdat och uppgifterna på nedgång såg myndigheten ingen anledning att driva på för fler steg.
Felet och rättelsen
I hjärtat av fallet låg ett överspänningstillstånd som kunde överbelasta komponenter på kretskortet i styrningens styrenhet. När det inträffade kunde förare uppleva en plötslig förlust av servostyrning eller en kraftig ökning av den kraft som krävdes för att vrida ratten — oroande vid låg hastighet och potentiellt farligt i trafiken.
Tidslinjen sträcker sig nästan tre år tillbaka. NHTSA:s Office of Defects Investigation öppnade en preliminär bedömning den 28 juli 2023 efter att ett dussin ägare rapporterat styrningsproblem, och omfattade till en början omkring 280 000 bilar. Myndigheten uppgraderade den till en fullständig teknisk analys den 1 februari 2024. Tesla började för sin del rulla ut uppdateringen över luften 2023.38.4 från den 19 oktober 2023 för att förhindra att överspänningstillståndet uppstod, och lämnade formellt in ett återkallande — NHTSA-meddelande 25V092 — för de 376 241 berörda fordonen den 19 februari 2025.
En annan utredning än aprils
Detta är inte samma fall som NHTSA avslutade tidigare i år. I april avslutade myndigheten en separat treårig utredning om lossnande ratt på Model Y, som omfattade omkring 120 089 bilar och spårades till två tidigt tillverkade fordon som saknade en låsbult. Den utredningen gällde att ratten fysiskt lossnade från rattstången; denna gällde förlust av styrhjälp. Båda avslutades utan ett nytt återkallande, men de behandlade helt olika mekaniska problem.
Vad det betyder för europeiska ägare
De Model 3 och Model Y som säljs över hela Europa delar samma styrningshårdvara som de amerikanska bilarna, och åtgärden över luften rullades ut för hela bilparken i stället för marknad för marknad. Europeiska ägare av bilar från modellåret 2023 fick därför samma skyddande programvaruuppdatering, och avslutet av den amerikanska utredningen är en rimlig signal om att problemet anses vara löst.
Det är också en nyttig påminnelse om hur Teslas modell med uppdateringar över luften förändrar bilden kring återkallanden. Ett konventionellt återkallande av den här omfattningen skulle ha inneburit hundratusentals verkstadsbesök; här nådde den korrigerande programvaran de flesta bilarna i bakgrunden, och myndighetens senare konstaterande av färre klagomål är just den sortens bevis som gör att en utredning kan avslutas snyggt. Europeiska säkerhetsmyndigheter speglar inte alltid NHTSA:s slutsatser, men eftersom samma rättelse redan finns på europeiska bilar finns det få skäl att vänta sig en separat åtgärd här. Som alltid bör ägare som fortfarande märker ovanligt tung styrning eller en varning om minskad styrhjälp få sin bil kontrollerad, men den reglerande akten om just detta fel är nu stängd.