Vad NHTSA har avslutat

Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration avslutade formellt sin treåriga utredning av Tesla Model Y från modellår 2023 den 28 april 2026, vilket innebar att ärendet avslutades utan återkallelse eller krav på åtgärder. Ärendet, som registrerades under referensen PE23003 i mars 2023, öppnades efter två separata rapporter om att Model Y-rattar lossnat från rattstången medan bilarna var i rörelse.

NHTSA:s slutliga omfattning täckte 120 089 enheter av Model Y från 2023. Utredarna drog slutsatsen att felet var begränsat till de två ursprungliga fordonen, som båda hade lämnat fabriken utan den bult som fäster ratten vid rattstången. Myndigheten fann inga systematiska konstruktionsfel och inga ytterligare bekräftade incidenter under den treåriga granskningsperioden.

Varför det tog tre år

En federal preliminär bedömning avslutas vanligen inom omkring ett år. PE23003 drog ut på tiden eftersom myndigheten undersökte om problemet sträckte sig bortom de två bekräftade fallen. Den begärde incidentdata och produktionsregister från Tesla och väntade på ytterligare konsumentrapporter — ingen av dessa ledde till ett tredje bekräftat fall av lossnande. Tesla själva uppgav att scenariot med saknad bult var ett misstag på produktionslinjen för en liten serie tidiga produktionsbilar och åtgärdades på linjen kort därefter.

Vad detta innebär för europeiska ägare

Det formella avslutet förändrar ingenting för europeiska Model Y-ägare. Två relevanta punkter:

  • De två berörda fordonen var båda bilar tillverkade i USA 2023. Ingen europeisk Model Y har någonsin kopplats till felet med lossnande ratt i NHTSA-dokument eller i regulatoriska åtgärder från tyska KBA, franska UTAC eller brittiska DVSA.
  • NHTSA påpekade uttryckligen att avslutet av ärendet "inte utesluter att det öppnas igen om nya bevis framkommer". Myndigheten förbehöll sig rätten att återuppta frågan om ett jämförbart fel skulle uppstå i senare tillverkningsserier.

För europeiska ägare i bredare bemärkelse är avslutet också viktigt eftersom det tar bort en av de datapunkter som EU-regulatorer ibland hänvisar till när de diskuterar Teslas tillverkningskvalitet. NHTSA:s slutliga slutsats — två bilar, en enda grundorsak, en enda korrigering på produktionslinjen — försvagar bilden av ett bredare kvalitetsproblem.

Ett sällsynt avslut utan korrigerande åtgärder

De flesta av NHTSA:s preliminära utredningar mot Tesla under de senaste tre åren har resulterat antingen i en OTA-återkallelse (som NHTSA räknar som en korrigerande åtgärd) eller i en utvidgning till en djupare teknisk analys. PE23003 är ett av de få ärenden som avslutas rent utan krav på åtgärder, och detta utfall bygger på en snäv teknisk slutsats: den saknade fästbulten var ett misstag på produktionslinjen på två bilar, inte ett konstruktionsfel i hela flottan.

Myndigheten betonade att avslutet inte utesluter ett säkerhetsrelaterat fel och att den kan öppna ärendet på nytt om nya bevis framkommer. För närvarande har emellertid ägarna av de 120 089 enheter som ingick i den ursprungliga utredningens omfattning inga öppna åtgärdspunkter kopplade till detta ärende.