Den elektriska Mercedes GLA kommer med 657 km räckvidd och 320 kW laddning

Mercedes-Benz har visat tredje generationen av GLA, och den kommer som elbil först. Den kompakta SUV-en ersätter EQA i modellprogrammet, orderböckerna öppnar den 30 juli 2026 med leveranser från november, och hybridvarianter med förbränningsmotor kommer först i början av 2027 — en omvändning av den vanliga ordningen som säger mycket om var Mercedes numera väntar sig volymerna i Europa.

800 volt i kompaktklassen

GLA står på den 800-voltsarkitektur som Mercedes införde med den elektriska CLA och sedan tog vidare till den elektriska GLB. Det är den avgörande tekniska punkten, eftersom det är den som gör laddsiffrorna möjliga: GLA 250+ och GLA 350 4MATIC drar upp till 320 kW vid en 800-voltsladdare och går från 10 till 80 procent på 22 minuter.

Två batterier erbjuds. Instegsmodellen GLA 200 använder ett 58 kWh LFP-paket, medan GLA 250+ och GLA 350 4MATIC går upp till ett 85 kWh NMC-paket. För versionerna med det större batteriet anger Mercedes upp till 657 km räckvidd.

Priser i Tyskland

Hur den står sig mot Model Y

GLA är mindre än en Model Y och prissätts mot den, inte under den, så det här är ingen upprepning av fallet där Xpeng L03 underbjöd Model Y från 34 990 euro. Vad GLA tar med sig är en laddspecifikation som slår Teslas nuvarande europeiska siffror på toppeffekt, och det i ett segment där Mercedes redan har återförsäljartäckning och starka restvärden.

Förbehållet gäller varje 800-voltsbil i Europa: 320 kW går bara att nå vid laddare som verkligen levererar den effekten. Vid en typisk anläggning med 150 till 250 kW — fortfarande huvuddelen av den europeiska likströmskapaciteten — krymper den praktiska skillnaden mellan GLA och en Model Y betydligt. Teslas fördel är fortfarande jämnheten i Supercharger-nätet, inte toppsiffran.

Varför det spelar roll för EU-marknaden

Kompakta premium-SUV:ar är det segment där Teslas europeiska volym faktiskt finns, och nu fylls det från båda sidor: kinesiska nykomlingar trycker underifrån på pris, ett upprustat Mercedes ovanifrån på laddfart och räckvidd. Att ersätta EQA — en bil som brett uppfattades som en ombyggd förbränningsplattform — med en särskilt konstruerad 800-voltslösning tar bort den vanligaste tekniska invändningen mot Mercedes tidigare kompakta elbil.

För köpare är den mer användbara slutsatsen att över 650 km WLTP-räckvidd och laddstopp under 25 minuter inte längre är ett privilegium för stora bilar. Det var just det praktiska argumentet för att gå upp en klass i Europa, och i det här segmentet har det till stor del försvunnit.

Räckviddssiffrorna är WLTP-värden och beskriver som alltid ett bästa fall, inte ett motorvägssnitt. Oberoende tester får avgöra hur mycket av de 657 kilometrarna som överlever verklig användning, och om instegsbilen på 58 kWh har tillräcklig räckvidd för att bli den volymsäljare Mercedes behöver.