Mercedes säljer dig en ratt utan koppling till framhjulen. Den kostar 2 975 €.

Mercedes-Benz öppnade den 6 oktober 2026 beställningarna för steer-by-wire till den elektriska EQS-sedanen. Det är den första serietillverkade bilen från en tysk tillverkare som säljs utan mekanisk koppling mellan ratten och framhjulen.

Vad tillvalet kostar och vad det innehåller

Siffran som gör jobbet är 170 grader från fullt rattutslag till fullt rattutslag. En konventionell bil behöver någonstans mellan två och tre hela rattvarv för att gå från det ena styrändläget till det andra. EQS behöver något mindre än ett halvt varv, så föraren behöver aldrig korsa händerna — och det är möjligt endast eftersom utväxlingen nu är en mjukvaruvariabel snarare än en fast egenskap hos en styrväxel.

Priset omfattar också bakaxelstyrning med upp till 10 graders vinkel samt en ny ratt: plattare, med en omarbetad airbagstruktur, tillgänglig i svart eller beige. Mercedes säljer de tre som ett paket snarare än som separata tillval.

Mercedes behöll det mekaniska alternativet

Att göra det till ett tillval för 2 975 € i stället för standardutrustning är detaljen värd att notera. En köpare som vill ha en fysisk koppling mellan händerna och vägen kan fortfarande få den, i samma bil, till ett lägre pris. Det är en annan hållning än att bygga en bil som helt saknar rattstång.

När rattstången är borta finns ingen mekanisk reservlösning om elektroniken slutar fungera. Mercedes beskriver lösningen som "högprecisionssensorer, kraftfulla styrenheter och en redundant systemarkitektur med oberoende signalvägar" — redundans i stället för mekanisk koppling. Företaget har inte publicerat någon siffra för felfrekvens, och det har ingen tillverkare som säljer steer-by-wire gjort.

Vad detta innebär för en europeisk Tesla-köpare

Tesla var först med steer-by-wire i serieproduktion, i Cybertruck, och europeiska köpare har aldrig kunnat köpa den. Den andra Tesla som är utformad kring idén är Cybercab, som kombinerar den med brake-by-wire och helt gör sig av med bromsvätska — också en bil som inte finns i ett europeiskt showroom. Varken Model 3 eller Model Y erbjuder det.

Det praktiska läget denna vecka är alltså att en europeisk förare som vill köpa en bil utan mekanisk styrkoppling har exakt ett sätt att göra det på, och det är en Mercedes. Tekniken är inte sällsynt — Kinas IM LS6 har steer-by-wire och brake-by-wire i hela modellprogrammet, inte bara i den dyra versionen — men tillgängligheten i Europa har varit det.

Det spelar mindre roll som produktjämförelse än ur ett regulatoriskt perspektiv. Varje steer-by-wire-bil som säljs i Europa är en bil som typgodkänts utan rattstång, och varje sådan gör nästa godkännande mer vardagligt. För Tesla, vars Cybercab inte har någon ratt alls, är den användbara delen av denna vecka inte att Mercedes kom först. Det är att en tysk tillverkare nu har låtit arkitekturen gå igenom europeiskt typgodkännande och prissatt den till under 3 000 €.