IM Motors, det premiumelbilsmärke som ägs av SAIC, öppnade förhandsförsäljningen av den nya generationens LS6 den 10 september 2026. Inom 45 minuter rapporterade företaget mer än 8 000 återbetalningsbara depositioner. Bilen går till försäljning i Kina den 23 september.
Tidpunkten är värd att notera. Tesla lanserade Model Y Performance i Kina för 369 000 yuan dagen därpå och lade därmed till en femte variant till en modellserie vars kinesiska försäljning har sjunkit i tre månader. IM ägnade dagen innan åt att sikta på den andra änden av samma bilhall.
Priset är hela historien
Tre helelektriska utrustningsnivåer öppnades för beställning:
| Utrustningsnivå | Pris | Batteri | CLTC-räckvidd | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209 900 yuan | 76 kWh | 650 km | 6,4 s |
| Pro Max (RWD) | 229 900 yuan | 93 kWh | 782 km | 5,4 s |
| Ultra (AWD) | 264 900 yuan | 103 kWh | 750 km | 3,48 s |
Model Y i basutförande kostar från 263 500 yuan i Kina. Den enda jämförelsen säger mer än något specifikationsblad: LS6 Max underbjuder den med 53 600 yuan, ungefär 20 procent, och toppversionen Ultra hamnar 1 400 yuan över den. IM har prissatt hela sitt sortiment i nivå med eller under den punkt där Teslas börjar.
Vad den billigaste utrustningsnivån innehåller
LS6 är byggd på en 800-voltsarkitektur, och ett helt by-wire-baserat chassi är standard i hela serien i stället för reserverat för den dyra versionen. Det innebär steer-by-wire och brake-by-wire utan mekanisk länkning, plus fyrhjulsstyrning med 18 graders bakhjulsvinkel åt båda hållen, vilket ger en vändradie på 4,79 meter på en femsitsig SUV. En röstassistent i bilen som IM kallar Claw ingår också genomgående.
Det här är den del som Tesla inte kan svara på direkt i segmentet. Steer-by-wire finns i Teslas sortiment, men i Cybertruck, inte i en Model Y; Model Y är fortfarande en 400-voltsbil. Huruvida ett by-wire-chassi är värt att betala för är en annan fråga än huruvida en konkurrent kan sätta in ett sådant i en familje-SUV för 209 900 yuan, och den andra frågan har IM avgjort.
Läs räckviddssiffrorna noggrant
CLTC är en generös testcykel och dessa siffror är inte jämförbara med WLTP- eller EPA-tal. Inom cykeln är den interna rangordningen det intressanta: Ultra bär det största batteripaketet på 103 kWh men uppges klara 750 km, omkring 32 km mindre än Pro Max med 93 kWh, eftersom den andra motorn kostar mer än vad de extra cellerna ger tillbaka.
Varför det här spelar roll sett från Europa
LS6 är en bil enbart för Kina. IM Motors säljer den inte här och har inte aviserat några planer på det.
Den spelar ändå roll, av ett skäl: Kina är Model Y:s största enskilda marknad, och det är den marknad där Teslas position försvagas snabbast. LS6 är den första modellen inom IM:s strategi NEXT 2028, som företaget beskriver som att föra ned teknik från de dyra LS8 och LS9 till billigare bilar. Det är precis det mönster som har pressat Tesla i Kina hela året, och nu når det ett segment och ett prisläge där Model Y tidigare var utan konkurrens.
En anmärkning om rubriksiffran. Talet 8 000 räknar återbetalningsbara depositioner, det mått som kinesiska lanseringar av tradition publicerar, och det mäter intresse snarare än försäljning. Leveranserna följer efter säljstarten den 23 september.
Det som LS6 redan visar behöver dock ingen uppföljning: en helt by-wire-baserad, femsitsig SUV på 800 volt börjar nu en femtedel under den billigaste Model Y på Teslas största marknad.