Mercedes CLA laddade med 349 kW i ett test. Mercedes lovar bara 320.

Bilar underpresterar oftast mot sina laddlöften. Mercedes CLA överträffade det ena och missade det andra, och glappet mellan de två resultaten är det mest användbara i hela testet.

Tom Moloughneys laddkörning för InsideEVs, publicerad den 16 september 2026, använde en CLA 350 4MATIC — fyrhjulsdriftsversionen, med samma användbara paket på 85 kWh som den bakhjulsdrivna CLA 250+ som säljs i Europa.

Vad testet registrerade

Bilen nådde sin topp på under en minut, passerade 25 % efter ungefär fem och en halv minut och hade återhämtat halva batteriet på cirka 15 minuter. Moloughney placerar den bland de fem snabbaste bilar han har testat, utan att kalla den bäst.

Toppeffekten är siffran som säljer; medeleffekten är siffran som kör

En spik på 349 kW är en rubrik. Den hålls också bara under en kort del av laddningen, vilket är skälet till att en bil som slår sin utlovade topp med 29 kW ändå kan ta fyra minuter längre än lovat över 10–80 %.

Siffran som avgör en resa är medeleffekten på 193 kW, eftersom det är den takt som faktiskt flyttar energi medan du väntar. På det måttet är CLA verkligt snabb snarare än anmärkningsvärd, och den frontladdade formen på kurvan belönar korta, tidiga påfyllningar långt mer än den belönar laddning till 80 %.

Var en Tesla står i det här

Model 3 Long Range toppar på 250 kW på ett paket kring 400 volt. CLA:ns 800-voltsarkitektur är det som över huvud taget låter den dra omkring 350 kW — den högre spänningen flyttar samma effekt vid lägre ström, vilket är precis den begränsning en 400-voltsbil går in i.

Det är en verklig teknisk fördel, och det är värt att vara exakt med hur stor den är. Tesla publicerar ingen tid för 10–80 % för Model 3, så den ärliga jämförelsen stannar vid toppen — och toppar är den del av en laddkurva som smickrar en bil mest. Det CLA bevisligen har är marginal; hur mycket av resan det omsätts i är en snävare fråga än en siffra på 350 kW antyder.

Den europeiska haken är laddaren, inte bilen

En 800-voltsbil hämtar bara hem sin fördel vid en laddstation som kan leverera den, och de flesta europeiska CCS-anläggningar är klassade för 150 till 350 kW med en verklig uteffekt långt under skylten på en välbesökt plats.

Kapaciteten på kontinenten stiger — en slovakisk operatör tryckte in 918 kW i en personbil vid en testanläggning längs motorvägen den här månaden — men den avgörande faktorn för en CLA-ägare är hur många 350 kW-platser som finns längs den faktiska rutten, och vad de kostar. På den andra punkten har CLA inget enda nätverk av Supercharger-snitt bakom sig, och de europeiska snabbladdningspriserna varierar fortfarande med mer än en tredjedel mellan grannländer, vilket prisglappet hos Ionity mellan Italien och Frankrike visade.

För en europeisk köpare som samtidigt tittar på en Model 3 är avvägningen en enda mening: Mercedes laddar snabbare när hårdvaran tillåter det, och Tesla laddar mer förutsägbart eftersom Tesla äger hårdvaran.