Tesla har landat ännu en flottorder på Semi, och den här gången kommer den från just den del av transportbranschen som lastbilen byggdes för. IMC Logistics bekräftade på 2026 Intermodal EXPO i Long Beach att företaget utökar sin kaliforniska verksamhet med 50 Tesla Semi, och en av lastbilarna stod redan på mässgolvet.
IMC beskriver sig som Nordamerikas största tillgångsbaserade operatör inom marin drayage. Företaget kör en flotta på över 2 700 lastbilar från mer än 50 orter runt om på kontinenten, vilket sätter en order på 50 i proportion: det här är en utrullning, inte ett pilotprojekt, och det är samtidigt en bit under två procent av flottan.
Två räckvidder, två uppdrag
| Version | Angiven räckvidd | Var den kör |
|---|---|---|
| Standard Range | omkring 325 miles (drygt 525 km) | Drayage inom Kalifornien |
| Long Range | upp till 500 miles (drygt 800 km) | Södra Kalifornien till destinationer i inlandet |
Uppdelningen är det intressanta. Drayage — att dra containrar mellan hamnar, bangårdar och närliggande lager — är korta, repetitiva körningar som slutar där de började. En lastbil i den arbetscykeln återvänder till samma depå varje kväll och behöver aldrig den räckvidd som krävs på en fjärrlinje, och därför är det där det billigare batteriet hamnar. Long Range-lastbilarna tar de längre etapperna in i inlandet, där en laddning mitt under körningen annars hade krävts.
Varför drayage hela tiden kommer först
Elektrifierad godstrafik är som svårast när en lastbil sover på en ny plats varje natt. Drayage är motsatsen: fasta rutter, förutsägbara avstånd, depåladdning och en anläggning som operatören själv styr över. Det är det enklaste fallet för en batterielektrisk dragbil i klass 8, och det är dit nästan varje tidig Semi-utrullning har gått.
Det finns en regulatorisk drivkraft också. Kaliforniens hamnar har stått under ihållande press att minska utsläppen från den lastbilstrafik de genererar, och de drayage-flottor som betjänar dem har haft skäl att elektrifiera före resten av branschen.
IMC startade inte från noll. Företaget kör redan batterielektriska lastbilar och lastbilar med vätgasbränsleceller, plus fordon som går på förnybar diesel — en flotta som har provat alternativ i flera år snarare än att satsa allt på ett.
Vad det säger om orderboken för Semi
Kundlistan för Semi har fyllts med operatörer med exakt den här profilen — regionala flottor med fasta rutter och egna depåer — snarare än med fjärråkerier. Bison Transport lät sina förare testa lastbilen i Chicago i augusti, och Tesla har byggt ut publik laddning vid depåer som företaget inte äger för att bredda utbudet av rutter lastbilen kan köra.
För europeiska läsare ligger den relevanta jämförelsen i skala och tidpunkt. Einrides order på 500 lastbilar är fortfarande den största i böckerna, och de europeiska leveranserna väntas först 2027 — så medan Kaliforniens hamnar tar emot 50 lastbilar den här omgången förblir den europeiska Semi ett specifikationsblad och en laddningskatalog.