En spansk reporter svängde förra veckan in på en snabbladdningsanläggning som marknadsförs med upp till 400 kW, kopplade in en Tesla Model 3 och såg laddningen lägga sig på knappt 50 kW. Under några sekunder visade bilen 230 kW. Sedan föll effekten tillbaka till 50 och stannade där.

Anläggningen var Zunders station vid El Raso i Villalpando, och dagen var varm. Carlos Noya, som loggade laddningen för Forococheselectricos, kom fram till kablar som redan var varma att ta i — tecknet på att utrustningen hade jobbat hårt innan han var på plats.

Utlovad effekt är ett tak, inte en garanti

Värde
Anläggningens angivna effekt up to 400 kW
Kort uppmätt topp 230 kW, a few seconds
Uthållig effekt ~50 kW
Andel av angiven effekt ~13%

En likströmsladdares angivna effekt förutsätter att dess kraftelektronik och kablar orkar göra sig av med värmen de själva alstrar. Båda är vätske- eller luftkylda, och båda har skyddsgränser. När temperaturen i skåpet eller kabeln stiger sänker styrenheten strömmen i stället för att riskera hårdvaran — samma logik som bilen tillämpar på sitt eget batteri, bara på andra sidan kontakten. En eftermiddag med 40 °C, efter att en kö av bilar redan värmt upp kabeln, finns det väldigt lite termisk marginal kvar att lägga på din laddning.

Det är inget fel, och inget felmeddelande syns på skärmen. Laddaren levererar helt enkelt mindre, och siffran på stolpen fortsätter att utlova vad den klarar en sval morgon.

Superchargers slipper inte undan fysiken

Teslas nät hanterar värme bättre än de flesta, men det är samma hårdvaruproblem. Ägare på Tesla Motors Club har loggat laddningar i sydvästra USA som föll till omkring 46 kW vid utetemperaturer nära 46 °C, och minst en anläggning i Arizona har stängt av sig helt med en värmevarning på skärmen. Teslas egna råd för sommarkörning finns just därför, och äldre V2-kablar är den mest värmekänsliga delen av nätet.

Europeiska Superchargers är dessutom redan begränsade till 250 kW för Tesla-bilar, som TeslAnt beskrev i artikeln om en Zeekr som uppmättes till 257 kW vid en av dem. Att tappa fyra femtedelar av 250 kW svider lika mycket som att tappa fyra femtedelar av 400.

Elnätet är en andra, helt egen åtstramning

Värmen når laddningen även från elförsörjningen. Ungerns kärnkraftverk Paks drog ner produktionen i fyra reaktorer den här sommaren eftersom vattentemperaturen i Donau blev för hög för kylningen, och ungerska operatörer som MOL och Shell Recharge svarade med att sätta tak på effekten deras laddare levererar. Det är ett beslut som fattas långt uppströms om någon värmesensor. Från förarsätet går de två orsakerna inte att skilja åt — båda ser ut som en långsam laddning.

Det här hjälper faktiskt på en europeisk sommarresa

Förbered batteriet genom att navigera till laddaren i bilen i stället för att skriva in adressen i telefonen; ett för kallt eller för varmt batteri är den enda variabeln du styr själv. Välj en plats i skugga eller under tak där anläggningen har det. Ladda tidigt på morgonen eller sent på kvällen de varmaste dagarna, när både skåpet och bilkön har svalnat. Och på en sommarresa genom södra Europa: planera etapperna efter en realistisk effekt i stället för siffran på stolpen — en anläggning på 400 kW som ger dig 50 gör ett stopp på en kvart till en timme.