GM sätter Teslas kontakt i alla elbilar från 2027 års modell, och adaptern blir valfri

General Motors bygger in Teslas NACS-kontakt i varje elbil företaget tillverkar från 2027 års modell, hos Cadillac, Chevrolet och GMC. Adaptern som GM-förare burit med sig sedan september 2024 är inte längre inträdesbiljetten till en Supercharger.

Listan för 2027

Cadillac Optiq av 2026 års modell kom först och är fortfarande den enda GM-bil som får porten monterad på bandet. Den återuppväckta Chevrolet Bolt, som kommer under 2026 märkt som 2027 års modell, levereras också med den. Allt annat som säljs i dag — Lyriq, Vistiq, båda Escalade-modellerna, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV, Sierra EV och båda Hummer-modellerna — lämnar fortfarande fabriken med CCS1.

Adapterlådan försvinner inte

GM-bilar har kunnat ladda vid Superchargers sedan september 2024 genom att ha med sig en NACS-adapter för $275. Från 2027 blir den hårdvaran valfri i stället för obligatorisk, men nu är det det omvända problemet som är aktuellt: en stor andel av de amerikanska DC-snabbladdarna hänger fortfarande på CCS1-kablar, så en GM med inbyggd NACS behöver ibland en adapter åt andra hållet.

Tillgången omfattar mer än 27,500 Tesla Superchargers, alltså inte alla: vissa platser förblir enbart för Tesla. Sökning och betalning sker via GM:s Energy Pass, inbyggd i varumärkesapparna för Cadillac, Chevrolet och GMC, som också täcker IONNA, Electrify America och andra stora nätverk, med Plug & Charge där stationen stöder det.

Tesla vinner kontakten och ärver kön

Tesla öppnade sin kontakt som NACS i november 2022 och den nordamerikanska industrin ställde sig bakom den, först via adaptrar och sedan i själva porten. GM är den största inhemska tillverkaren som slutför det andra steget över hela modellprogrammet under ett enda modellår, vilket i praktiken avslutar standardstriden i USA.

Priset för Tesla-ägarna är ren matematik. Superchargers är en tillväxtaffär snarare än en privat förmån, och varje ytterligare bil med inbyggd NACS är en bil som kan rulla in till en laddplats utan att först leta efter en adapter. Tesla har byggt ut V4-kapaciteten och öppnat anläggningar för andra märken just för att företaget vill ha den trafiken — men det är förarna som minns tomma laddplatser som betalar för den i kötid.

Ingenting ändras vid en europeisk Supercharger

Inget av detta korsar Atlanten. Europa bestämde sig för CCS2 för flera år sedan, och Tesla bygger både sina europeiska bilar och sina europeiska Superchargers enligt den standarden — Model Y från Berlin har aldrig haft någon egen kontakt. Ingen europeisk ägare får en ny kontakt till följd av detta beslut.

Det Europa redan har är samma kommersiella logik utan hårdvarustriden. Superchargers här har öppnats för andra märken marknad för marknad, och en bil av ett annat märke uppmättes nyligen till 257 kW vid en Supercharger-plats — mer än vad en europeisk Tesla får dra. Kontakten är avgjord på båda kontinenterna. Vem som får effekten är det inte.