Den globala försäljningen av elbilar nådde 1.85 miljoner enheter i juli 2026, enligt Benchmark Mineral Intelligence — upp 9% jämfört med juli 2025, med en volym hittills i år på 11.5 miljoner. Europa stod för nästan hela lyftet, med runt 450,000 enheter och en uppgång på 33% jämfört med året innan.
En stor tillverkare var inte med på den uppgången. Under samma månad föll Teslas registreringar på sex av Europas sju största elbilsmarknader.
Julis facit
| Region | Juli 2026 | Mot föregående år |
|---|---|---|
| Kina | ~980,000 | −5% |
| Europa | ~450,000 | +33% |
| Nordamerika | ~140,000 | −27% |
| Globalt | 1.85M | +9% |
De tre nämnda regionerna står för omkring 1.57 miljoner av totalen; de återstående ~280,000 är resten av världen, som Benchmark inte redovisar separat i den här utgåvan.
Nordamerikas fall på 27% handlar om politik, inte om köplust. Det amerikanska federala skatteavdraget för elbilar upphörde den 30 september 2025, och juli 2026 jämförs med den tidigarelagda köprush som föregick det. Kinas nedgång på 5% är en mild avkylning på den enda marknad som fortfarande köper fler elbilar än alla andra tillsammans.
Europas uppgång handlar också om politik, fast i motsatt riktning. Flera stora marknader har återöppnat köpstöden under de senaste arton månaderna, och de nationella siffrorna visar det: Tyskland registrerade 78,609 BEV i juli, vilket gav en andel på 29.3%, en ökning med 61.7% jämfört med året innan.
Var Tesla står i det hela
Tyskland är där skillnaden är som skarpast. KBA:s siffror placerar Tesla på 367 bilar för månaden — ned 66.9%, och en andel på 0.1% av Europas största bilmarknad — samma månad som de tyska BEV-registreringarna steg 61.7%. BYD tog 5,240, mer än fjorton bilar för varje Tesla.
| Marknad | Tesla, juli 2026 | Mot föregående år |
|---|---|---|
| Frankrike | 1,307 | −27% |
| Spanien | 702 | +27% |
| Belgien | 460 | −58% |
| Nederländerna | 443 | −62% |
| Tyskland | 367 | −66.9% |
| Danmark | 336 | −52% |
| Sverige | 163 | −86% |
Spanien är undantaget i den här tabellen, och ett blygsamt sådant. Överallt annars köpte en växande marknad färre Tesla-bilar än för ett år sedan.
Varför den här månaden läses annorlunda
Juniutgåvan av samma Benchmark-serie hade Europa upp 31% med Tesla på väg tillbaka i takt med marknaden, efter två svaga år. Juli bryter det mönstret: marknaden fortsatte att klättra och Tesla gjorde det inte. Trenden syntes redan i halvårssiffrorna, när BYD för första gången matchade Teslas europeiska marknadsandel med 174,144 registreringar mot 170,351.
En varning mot att läsa detta som kollapsande efterfrågan på bilarna i sig. I Sverige — Teslas sämsta marknad i tabellen — var Model Y återigen den mest sålda begagnade elbilen i juli. Intresset för produkten och intresset för ett nytt exemplar till dagens priser är inte samma mätning.
Elon Musk har tillskrivit en del av den europeiska svagheten regleringen av förarstöd, med argumentet att övervakad Full Self-Driving är ett betydande säljargument på marknader där det inte kan erbjudas.
Vad det betyder för europeiska köpare
En marknad som växer 33% medan en etablerad aktör krymper är en köparens marknad i just den mening som spelar roll: fler konkurrerande modeller, större rabattpress och stödsystem som är ansökningsbaserade och har tak i stället för att vara öppna. Om du ska köpa i höst är stödfönstret den variabel det är värt att planera kring — och Tesla, som behöver tillbaka volymen i Europa, är märket med störst skäl att röra sig på priset.