Förare som lämnar sin elbil på laddning vid en nederländsk gata kommer allt oftare tillbaka till en avklippt kabel. Laddoperatörer, försäkringsbolag och Vereniging Elektrische Rijders rapporterar alla samma trend, och ingen av dem kan sätta en tillförlitlig siffra på den.

Vad som faktiskt är känt

Hårda siffror saknas, och skälet är administrativt. Nederländsk polis registrerar inte stöld av laddkablar som en egen kategori — händelserna förs in under de bredare rubrikerna skadegörelse och åverkan, där de blir osynliga.

Det som finns är fragmentariskt och lokalt. Polisen i Rotterdam tog nyligen emot dussintals anmälningar som omfattade både inbrott i bilar och avklippta laddkablar. Enbart Amersfoort noterade ett fyrtiotal incidenter under förra året. Sedan årsskiftet har ett tiotal kablar tagits från olika platser i Nederländerna. Leasingbolagen beskriver på direkt fråga en handfull ärenden var — tillräckligt för att märkas, ännu inte tillräckligt för att kunna kvantifieras.

Kalkylen är absurd

Det här är ett brott med ett uselt förhållande mellan skada och vinst. En ny kabel kostar ägaren eller operatören omkring €300 till €400. Kopparn inuti är, när den skalats av och sålts som skrot, värd några tiotals euro.

Just den obalansen är hela problemet. Det finns inget realistiskt sätt att göra kabeln inte värd att stjäla, eftersom den redan knappt är det — stölderna drivs av tillfälle och låg ansträngning, inte av utsikten till en rejäl förtjänst. Kostnaden hamnar nästan helt på offret.

Det finns också en verklig säkerhetsaspekt som har lite med pengar att göra. Att skära i en kabel som kan vara strömförande är farligt för den som håller i verktyget, och en delvis skadad kabel som lämnas kvar är farlig för nästa förare som kopplar in sig.

Belgien har sett den organiserade varianten

Det nederländska mönstret bygger på tillfället. På andra sidan gränsen har samma brott dykt upp i en betydligt mer planerad form. I Ieper arbetade tjuvar under en enda natt och satte åtta snabbladdstationer ur drift: två Allego-laddare vid en Lidl och sex DATS 24-laddare vid en Colruyt.

Snabbladdare är det mer lönsamma målet eftersom deras kablar är avsevärt grövre och innehåller betydligt mer koppar än en vanlig AC-laddare. DATS 24:s talesperson Vedran Horvat sade att operatören beklagade att kunderna inte kunde använda stationerna och att arbetet med reparationer pågick, med förväntan att de skulle vara tillbaka inom några dagar. Ersättningskostnaden för operatörerna uppgick till tusentals euro; för dem som tog kablarna var de kanske värda €50 till €100 styck.

Så ser risken ut för laddnätet snarare än för enskilda förare. En natts arbete kan radera en hel snabbladdplats från kartan, och en plats som är ur drift bara några dagar är ett verkligt hål på en resrutt.

Vad förare praktiskt kan göra

Det ärliga svaret är: inte mycket, och inget som är gratis.

  • Använd operatörens fasta kabel där det finns en. En avklippt kabel blir då operatörens problem i stället för en räkning på €400 för dig.
  • Välj platser med uppsikt. Laddare vid livsmedelsbutiker och handelsområden med kameror och passerande trafik är ett svårare mål än en obelyst kantstensplats i ett bostadsområde nattetid.
  • Kontrollera inställningen för kabellås i bilen. De flesta elbilar kan ställas in så att kabeln förblir låst i biländen under hela laddningen i stället för att låsas upp när laddningen är klar — det stoppar ingen med en avbitartång, men det tar bort den enkla stölden av en olåst kabel.
  • Kontrollera din försäkring innan du behöver den. Om en avklippt laddkabel omfattas, och under vilken del av villkoren, varierar. Det är värt att veta svaret i förväg i stället för vid vägkanten.
  • Anmäl ändå. Eftersom polisen inte följer kategorin är enskilda anmälningar just nu den enda vägen till att omfattningen blir synlig nog för att någon ska kunna agera.