Så ser laddning längs motorvägen faktiskt ut: 81 kW och 29 minuter på franska A7

Den franska sajten Automobile Propre gjorde något som laddbranschen sällan gör offentligt: satte sig vid en motorvägsrastplats en hel dag och skrev ner vad som faktiskt hände. Platsen var rastplatserna vid Montélimar på A7, under chassé-croisé — den augustihelg när en våg franska semesterresenärer kör hem samtidigt som nästa styr söderut, och motorvägsnätet är som mest belastat. Omkring 100 fordon observerades.

Siffrorna

Genomsnittsbilen i urvalet hade 76 kWh användbar kapacitet och rullade vidare med ungefär 230 km extra räckvidd. Uppmätt förbrukning i motorvägstrafik landade på 15,2 kWh/100 km. Laddförlusterna låg i snitt på 7,5 procent, men enskilda bilar spred sig hela vägen upp till 20 procent.

Klyftan mellan toppeffekt och verklig effekt

Den mest avslöjande siffran är att bara 17 av de omkring 100 bilarna någonsin passerade 100 kW. Nästan varje modern elbil på den motorvägen är specificerad långt över 100 kW, och många för två eller tre gånger så mycket — ändå stannade snittet för hela urvalet på 81 kW.

Två saker förklarar det, och ingen av dem är en trasig snabbladdare. För det första anlände förarna med en genomsnittlig laddnivå på 43 procent — över det fönster där litiumjonceller tar emot högst ström. En bil som kopplas in vid 43 procent har redan passerat sin toppeffektfas. För det andra avslutade bara 20 procent av förarna vid 80 procent eller lägre, vilket betyder att majoriteten satt kvar genom laddkurvans avtagande del där effekten faller kraftigt. Ungefär 15 procent stod inkopplade i mer än 40 minuter.

Ytterligheterna säger samma sak. Den snabbaste sessionen var en Mercedes EQE som tog in 19 kWh på 9 minuter — anlände lågt och åkte tidigt. I andra änden stod en BMW iX inkopplad i 1 timme och 25 minuter efter att laddningen var klar och blockerade en laddare utan att dra något ur den.

Vad det betyder när du planerar en bilresa i Europa

Den praktiska lärdomen är att laddnivån vid ankomst betyder mer än siffran i databladet. Två identiska bilar kan snitta 150 kW eller 60 kW vid samma laddare, uteslutande beroende på om föraren kommer in med 10 procent eller 45 procent. Att köra batteriet längre ner mellan stoppen och ladda kortare slår att fylla på för tidigt och sitta av nedtrappningen.

Förlustsiffrorna är också värda att notera. En genomsnittlig lucka på 7,5 procent mellan fakturerad och lagrad energi är pengar betalda för ingenting, och den ligger i samma storleksordning som ADAC kom fram till när organisationen mätte laddförluster i hemmaladdare jämfört med vanligt vägguttag.

Och iX:en som stod inkopplad i 85 overksamma minuter är det starkaste argumentet i det här datamaterialet för blockeringsavgifter. Under det franska årets mest trafikintensiva helg begränsades tillgången till laddare av beläggningen, inte av effekten.